סימון נתיבי תחבורה ציבורית
הבקשה
תשובה אודות חומרי סימון נתיבי תחבורה ציבורית, ותקנים בנושא.הממונה על חוק חופש המידעמיכל ריבליןmeyda@sviva.gov.il02-649580302-6495892http://www.sviva.gov.ilלמעבר ישיר לטופס בקשות מידע לחצו כאן
מסמך 1 מתוך 3
פתיחת הקובץ באתר הממשלה (pdf, 802 KB)
זהו קובץ סרוק. הטקסט שלו אינו נקרא כאן, ולכן הוא מופיע בחיפוש לפי הכותרת והפרטים בלבד - הקובץ עצמו זמין בקישור שלמעלה.
מסמך 2 מתוך 3
פתיחת הקובץ באתר הממשלה (pdf, 1366 KB)
משרד התחבורה והבטיחות בדרכים
אגף בכיר תכנון תחבורתי
התקני תנועה ,בטיחות
ורמזורים מאושרים
להצבה בדרך
עדכון תקופתי שלישי למהדורה שבע-עשרה
חשוון תשע"ח – אוקטובר 2018
הוועדה הבין-משרדית
לבחינת התקני תנועה ובטיחות
התקני תנועה ,בטיחות ורמזורים
מאושרים להצבה בדרך
עדכון תקופתי שלישי למהדורה שבע-עשרה
עריכה :ד"ר בני פרישר
בליווי הוועדה הבין-משרדית לבחינת התקני תנועה ובטיחות ,במינוי מנכ"ל משרד התחבורה והבטיחות
בדרכים.
הרכב הוועדה
-אינג' עירית שפרבר
– מנהלת אגף בכיר תכנון תחבורתי ,משרד
התחבורה והבטיחות בדרכים – יו"ר
-אינג' חן כהן
– משרד התחבורה והבטיחות בדרכים – מ"מ יו"ר
-אינג' הראל דמתי
– משרד התחבורה והבטיחות בדרכים – מ"מ יו"ר
-אינג' אלה פונאמרב
– משרד התחבורה והבטיחות בדרכים – מנהלת
הוועדה
-אינג' מאריה כהן-אתגר
– הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים
-אינג' ישעיהו רונן
– יועץ מטעם המפע"ת הארצי
-אינג' סמיון גרמן ,אינג' שמעון נסיכי (מ"מ)
– חב' "נתיבי ישראל"
-אינג' יהודה אריה
– איגוד המהנדסים לבנייה ותשתיות
-אינג' אריק פולונסקי
– חב' "יפה נוף" ,עיריית חיפה
-אינג' דני ירס ,אינג' אלכס ויאזמנסקי (מ"מ)
– חב' "כביש חוצה ישראל"
-אינג' נועם יהלום
– חב' "דרך ארץ" בע"מ
-אינג' רביבה אנוקוב
– חב' "נתיבי היובל" בע"מ
-מר זאב גולדנברג
– אגף שפ"ע ,עיריית ירושלים
-אינג' מיכל שמעון
– אגף התנועה ,עיריית ת"א
-אינג' פרנצ'סקה לביא
– חב' "נתיבי איילון"
רפ"ק אינג' שלמה לוז, -רפ"ק אינג' אנטולי מדניקוב (מ"מ)
– אגף התנועה ,משטרת ישראל
-אינג' בני יזדי
– אגף תכנון ,רכבת ישראל
-אינג' ולד זסלבסקי
– מח' תנועה ,עיריית חיפה
-אינג' שי בשארי
– חב' "דרך הצפון"
-אינג' רחלי בורד-עדן
– משרד הביטחון
-אינג' רובי כרמל
– טכניון
פרופ' שלום הקרט ,ד"ר בני פרישר,ד"ר ויקטוריה גיטלמן ,אינג' אדי קוטרוש
אינג' יובל בלום ,ד"ר קרולין מטר ,ד"ר דן לינק
– יועצים מדעיים לוועדה
מבוא והסברים
משרד התחבורה מפרסם מעת לעת בדפוס ובאתר האינטרנט רשימה מעודכנת בה מפורטים ,בחלוקה
לקטגוריות עיקריות ,כל ההתקנים שאושרו על ידי הוועדה הבין-משרדית .רשימה זו כוללת תיאור תמציתי
של המוצר ותכונותיו ,כדי לאפשר למשתמשים בחירה של ההתקנים המתאימים לדרישותיהם .עם זאת,
"טוב מראה עיניים" ,לכן מזה כעשור וחצי הפרסום השנתי יוצא בצורת חוברת אשר כוללת הן תיאור תמציתי
של כל מוצר ותכונותיו והן מדריך מצולם ומפורט – קטלוג של ההתקנים.
החוברת העדכנית במתכונת מורחבת זו התפרסמה בינואר 2018וכללה רשימה של כל ההתקנים שאושרו
בוועדה עד סוף שנת .2017חוברת זו ידועה כמהדורה שבע-עשרה מינואר .2018
בנוסף לפרסום סיכומי הפרוטוקולים מישיבות הועדה באינטרנט ,משרד התחבורה מעוניין לפרסם עדכונים
בתדירות גבוהה ,ולכן לפניכם חוברת זו ,הכוללת רשימה של כל ההתקנים שאושרו בוועדה או נגרעו עד
סוף ספטמבר .2018כמו כן ,מכילה חוברת זו גם את כל רשימת קבלני ורכיבי מערכות ניהול ובקרת
תנועה ,המאושרים על-ידי משרד התחבורה.
החוברת הנוכחית אשר מתפרסמת רק באינטרנט ,אינה כוללת עדכון למדריך המפורט של ההתקנים,
אלא מציגה רק את השינויים שחלו ברשימת ההתקנים המאושרים בין ינואר ל 30-בספטמבר
,2018המסומנים בכחול.
בדומה למקובל בחוברות הקודמות ,התיאור התמציתי של ההתקנים המאושרים נכתב על פי דו"חות
הבחינה הבלתי תלויים המוגשים לוועדה עם כל מוצר ,ואינו מבוסס על המידע המסחרי המופץ ע"י המציג
(הספק ,היבואן או היצרן) .מטרת החוברת היא לסייע לרשויות ולמתכננים בקבלת נתונים השוואתיים
אובייקטיבים של המידות והתכונות העיקריות של ההתקנים ,הן לשם שיפור האפשרות לבחינת חלופות
ולקבלת החלטות באיפיון ,בתכנון ובהזמנה ,והן לסייע בביקורות באתרים במהלך הביצוע ולאחריו.
להלן הערות להצגת ההתקנים בחוברת העדכון הנוכחית:
א .העדכון התקופתי שומר על חלוקת ההתקנים החדשה לקטגוריות העיקריות כפי שזו נקבעה במהדורת
ינואר .2018העמודה השמאלית בטבלה זו מציינת את מספר העמוד בתוך קטלוג ההתקנים שמספק
פירוט נוסף על המוצר ,ואשר צורף ,כאמור ,לאותה מהדורה .מטבע הדברים ,ההתקנים שנוספו מאז
טרם נכללו בקטלוג המפורט ,ולכן במשבצת מספר העמוד שלידם נרשם "חדש" ,ותיאורו המפורט של
ההתקן בצירוף תמונתו יופיע במהדורת 2019של החוברת המפורטת.
ב .במהדורה השבע-עשרה ,המיספור המסמל כל התקן נקבע לפי השתייכותו לקבוצת התקנים מסוימת,
בתוספת המספר הסידורי של ההתקן בתוך הקבוצה .העדכון התקופתי שומר על המספרים הסידוריים
של ההתקנים כפי שנקבעו במהדורה השנתית ,ולכן כל התקן חדש שנוסף לרשימה בעדכון זה ,מופיע
עם מספור חדש ,המשכי למספור שהיה בסוף הקבוצה ברשימה הקודמת .עדכון מלא וסידור מחדש
למספור ההתקנים יופיע במהדורה השנתית הבאה בתחילת .2019
ג .סידור המעקות בתוך כל רמת תיפקוד הוא על פי הסדר העולה של הרוחב הפעיל ,מהקטן לגדול.
להתקנים באותה רמת רוחב פעיל ,הסדר הוא לפי האורך המזערי העולה הנדרש למעקה .המעקות
החדשים הוצבו במיקומם המתאים לפי סדר זה ,ולכן גורמים ל"קפיצות" במספור הרץ.
ד .הוועדה קובעת תוקף אישור לכל התקן לשלוש שנים לכל היותר .במהלך שנים אלה נבחן תפקוד
ההתקן בשטח הלכה למעשה כתנאי להארכת האישור .אי לכך כוללת טבלת ההתקנים גם את תום
תקופת האישור .במהלך 2018התחיל סבב הבדיקה החמישי לגבי כל ההתקנים שתוקף אישורם פג,
ותוצאות החלטת הוועדה בעקבות הבדיקה מופיעות בחוברת באמצעות הארכת תוקף ההתקן או ציון
גריעתו מרשימת ההתקנים המאושרים.
ה .צו ייבוא חופשי :בסוף חודש יוני 2006נכנס לתוקפו "צו ייבוא חופשי התשס"ו – ,"2006אשר פורסם
בקובץ תקנות 1466מה 30-באפריל ,2006ועודכן בק"ת 1671מה 19-במרס .2012הצו מחייב הצגת
אישור הוועדה הבין-משרדית בצירוף לרשימון הייבוא לכל סוגי ההתקנים המאושרים על ידי הוועדה,
על פי קבוצות סיווג טובין כפי שנקבעו בתוספת השנייה לצו .הבקשה תלווה באישור הוועדה הבין-
משרדית ,וזיהוי ההתקנים על ידי רשויות המכס יהיה באמצעות המספרים הקטלוגיים כפי שנקבעו על
ידי היצרנים .בטור "מספר קטלוגי" מופיעים כל המספרים שהגיעו לידי הוועדה עד פרסום החוברת.
שאיפתנו היא להמשיך ולהפיץ מהדורות מעודכנות של החוברת המלאה מדי שנה ,ועדכונים תקופתיים
לרשימה .נשמח לקבל תיקונים ,הארות והערות ישירות למרכזת הוועדה ,אינג' אלה פונמארב.
התקנים מאושרים ע"י הוועדה הבין-משרדית להתקני תנועה ובטיחות (עמ' )1/49
מס'
שם היצרן וארץ הייצור
שם המעקה
תיאור כללי והערות
אורך
מזערי
)1
(נבחן) מ'
א – מעקות בטיחות קבועים (לפי רמות התקן האירופי)
דרגת
רוחב
פעיל (מ')
רמת ASI
תוקף
אישור
עמ'
בחוברת
2018
*
א – :1מעקות בטיחות קבועים להתקנה בנעיצה לרמה N2
)3 )2
– V&Rנגרע;
א1-1-
ESP Plus W1
,Volkmann & Rossbach
– Pass + Coגרמניה,
– ALKAטורקיה
מעקה פלדה חד-צדדי כדוגמת ,ESPשבו צופפו
העמודים למרווח של 0.67מ' להקטנת הרוחב הפעיל.
40
א18-2-
TR-H1W3
– YIMTASטורקיה
מעקה פלדה חד-צדדי; קורה דו-גלית שטוחה על עמוד
Cבאורך 1.6מ' כל 2.67מ' .גובה 75ס"מ ,רוחב 20
ס"מ .קטעי הנמכה ועיגון באורך 16מ' 8 ,מ' הראשונים
בתוספת 5זוגות של קורות אלכסוניות.
40
א3-2-
Easy Rail XS 1.33
– Volkmann & Rossbach
גרמניה
מעקה פלדה חד-צדדי כדוגמת א 2-1-המיועד לנעיצה
בעומק 90ס"מ ,עם ציפוף עמודים ל 1.33-מ'.
44
א19-2-
Mega Rail ep
– Saferoad RRSגרמניה
)W1 (0.6
(B )1.2
ALKA,
PASS+CO
1
12/2020
)W2 (0.8
ראו גם H1
)A (1.0
ראו H1
חדש
)W2 (0.8
ראו גם H1
)A (0.9
ראו H1
9
מעקה פלדה חד-צדדי ,בגובה 75ס"מ ,רוחב 18ס"מ;
קורה דו-גלית יחידה על עמוד Cקצר באורך 1.5מ' כל
4.0מ' .העמוד בתוספת אלמנט חיזוק עם פרופיל U
באורך 23ס"מ ,מיועד לנעיצה בעומק 80ס"מ.
48
)W2 (0.8
ראו גם H1
)A (0.6
ראו H1
חדש
א2-2-
Novo Rail 1.33
– Pass + Coגרמניה;
נתיבי המפרץ – ישראל
מעקה פלדה חד-צדדי כדוגמת א 3-1-עם ציפוף
עמודים ל 1.33-מ'.
48
)W2 (0.8
ראו גם H1
(A )0.9
ראו H1
8
א4-2-
Easy Rail 1.33
– Volkmann & Rossbach
גרמניה
מעקה פלדה חד-צדדי כדוגמת א 4-1-עם ציפוף
עמודים ל 1.33-מ'.
48
)W2 (0.8
ראו גם H1
(A )0.96
ראו H1
10
א21-3-
Easy Rail 3n 1.50
– Volkmann & Rossbach
גרמניה
מעקה פלדה חד-צדדי ,בגובה 90ס"מ ,רוחב 18.5ס"מ,
ציפוף עמודים 1.50מ'; עמודי Cבאורך 1.6מ' ( 0.8מ'
בקרקע) ,קורה תלת-גלית ,פרופיל Uפנימי לחיזוק
העמודים ורכיבי חיבור;
54
)W2 (0.8
ראו גם H2
(A )1.0
א10-3-
Easy Rail 3n DS 0.75
– Volkmann & Rossbach
גרמניה
מעקה פלדה דו-צדדי ,בגובה 90ס"מ ,רוחב 27ס"מ,
ציפוף עמודים 0.75מ'; עמודי Cבאורך 1.6מ' ( 0.8מ'
בקרקע) ,קורה תלת-גלית ,פרופיל Uפנימי לחיזוק
העמודים ורכיבי חיבור;
54
)W2 (0.8
ראו גם H2
(B )1.1
*
)1
)2
)3
)4
)4
ראו H2
ראו H2
30
24
ראו "הנחיות לבחירה ולהצבה של מעקות בטיחות קבועים" ,הוועדה הבין-משרדית ,מהדורה שנייה. 2005 ,
אורך הקטע האופקי בלבד ,ללא יחידות קצה ,הנמכות וכיוצ"ב.
מתאים גם לרמה .N1אין כרגע מעקות המאושרים רק לרמה .N1
עומק נעיצה מצויין רק לעומקים הרדודים מ 1.0-מ'.
סימטרי ולכן אפשרי להתקנה הן בשול והן במפרדה משותפת.
תאריך עדכון 30/09/2018
התקנים מאושרים ע"י הוועדה הבין-משרדית להתקני תנועה ובטיחות (עמ' )2/49
מס'
שם המעקה
תיאור כללי והערות
שם היצרן וארץ הייצור
אורך
מזערי
)1
(נבחן) מ'
דרגת
רוחב
פעיל (מ')
רמת ASI
תוקף
אישור
עמ'
בחוברת
2018
א – : 1מעקות בטיחות קבועים להתקנה בנעיצה לרמה ( N2המשך)
)4
– Volkmann & Rossbach
גרמניה
מעקה פלדה דו-צדדי ,בגובה 90ס"מ ,רוחב 27ס"מ,
ציפוף עמודים 1.50מ'; עמודי Cבאורך 1.6מ' ( 0.8מ'
בקרקע) ,שתי קורות תלת-גליות ,פרופיל Uפנימי
לחיזוק העמודים ורכיבי חיבור; פלטות שטוחות לחיבור
עליון של הקורות לעמודים.
54
)W2 (0.8
ראו גם H2
(B )1.1
ראו H2
31
60
)W2 (0.8
ראו גם H1
(A )0.9
ראו H1
8
64
)W2 (0.8
ראו גם H1
(A )0.7
ראו H1
15
)W2 (0.8
ראו גם H1
)A (0.77
ראו H1
11
(A )0.9
ראו H1
12
ראו H1
14
ראו H1
15
א23-3-
Easy Rail 3n DS 1.50
א1-2-
Super Rail ES/1.0
– ALKAטורקיה;
,Volkmann & Rossbach
– Pass + Coגרמניה
א13-2-
AG0.4 2.0
– ALKAטורקיה
מעקה פלדה חד-צדדי; קורת Bיחידה על עמודי Cכל
2.0מ'; גובה 75ס"מ ,רוחב 20ס"מ.
א5-2-
AG04M 2.66
– ALKAטורקיה
מעקה פלדה חד-צדדי המיועד לנעיצה בעומק 95ס"מ;
קורת Bיחידה על עמוד Cכל 2.66מ' עם רכיבי חיבור.
גובה 75ס"מ ,רוחב 20ס"מ.
64
א7-2-
Novo Rail 2.0
– Pass + Coגרמניה;
נתיבי המפרץ – ישראל
מעקה פלדה חד-צדדי כדוגמת א ,3-1-עם ציפוף
עמודים ל 2.0-מ'.
48
)W3 (1.0
ראו גם H1
א12-2-
Easy Rail XS 2.0
– Volkmann & Rossbach
גרמניה
מעקה פלדה חד-צדדי כדוגמת א ,3-2-המיועד לנעיצה
בעומק 90ס"מ ,עם ריווח עמודים ל 2-מ'.
48
)W3 (1.0
ראו גם H1
)A (0.9
א14-2-
Easy Rail 2.0
– Volkmann & Rossbach
גרמניה
מעקה פלדה חד-צדדי כדוגמת א ,4-1-עם ציפוף
עמודים ל 2.0-מ'.
52
)W3 (1.0
ראו גם H1
(A )0.83
א13-3-
Easy Rail 3n 0.75
– Volkmann & Rossbach
גרמניה
מעקה פלדה חד-צדדי ,בגובה 90ס"מ ,רוחב 18.5ס"מ,
ציפוף עמודים 0.75מ'; עמודי Cבאורך 1.6מ' ( 0.8מ'
בקרקע) ,קורה תלת-גלית ,פרופיל Uפנימי לחיזוק
העמודים ורכיבי חיבור.
54
א29-3-
T40-4M S2
– Tertuצרפת
מעקה נופי דו-קומתי מפלדה עם חיפוי עץ בקורות
ובעמודים; צפיפות עמודים 2.0מ' ,גובה 85ס"מ ,רוחב
46ס"מ.
92
)1
)4
מעקה פלדה חד-צדדי מסדרת RALחדשה; קורת B
יחידה על עמוד Cללא מרחיק; צפיפות עמודים 1.0מ',
גובה 75ס"מ ,רוחב 21ס"מ.
)W3 (1.0
ראו גם H2
(B )1.1
ראו H2
25
)W3 (1.0
ראו גם H2
(B )1.1
ראו H2
33
אורך הקטע האופקי בלבד ,ללא יחידות קצה ,הנמכות וכיוצ"ב.
סימטרי ולכן אפשרי להתקנה הן בשול והן במפרדה משותפת.
תאריך עדכון 30/09/2018
התקנים מאושרים ע"י הוועדה הבין-משרדית להתקני תנועה ובטיחות (עמ' )3/49
מס'
שם המעקה
תיאור כללי והערות
שם היצרן וארץ הייצור
אורך
מזערי
)1
(נבחן) מ'
דרגת
רוחב
פעיל (מ')
רמת ASI
תוקף
אישור
עמ'
בחוברת
2018
א – : 1מעקות בטיחות קבועים להתקנה בנעיצה לרמה ( N2המשך)
מעקה פלדה חד-צדדי כדוגמת א ,4-1-המיועד לנעיצה
בעומק 90ס"מ; קורת Bיחידה על עמוד Cכל 4.0מ'
עם פלטת כיסוי ,ללא תומך ,גובה 75ס"מ ,רוחב 18
ס"מ.
44
)W4 (1.3
)A (0.9
07/2020
1
א3-1-
Novo Rail 4.0
– Pass + Coגרמניה;
נתיבי המפרץ – ישראל
מעקה פלדה חד-צדדי ללא מרחיק; קורת Bיחידה על
עמודי Cכל 4.0מ'; גובה 73ס"מ ,רוחב 14ס"מ.
48
)W4 (1.3
(A )0.9
10/2020
2
א4-1-
Easy Rail 4.0
– Volkmann & Rossbach
גרמניה
מעקה פלדה חד-צדדי; קורת Bיחידה עם מרחיק דק
על עמודי Cכל 4.0מ'; גובה 75ס"מ ,רוחב 21ס"מ.
52
)W4 (1.3
)A (0.8
02/2020
2
א10-2-
Mega Rail Sl
– Saferoad RRSגרמניה
מעקה פלדה חד-צדדי; קורת Bיחידה פרופיל Bעל
מרחיק ועמודי Cכל 2.0מ'; גובה 70ס"מ ,רוחב 35ס"מ.
60
)W4 (1.3
ראו גם H1
(A )0.8
ראו H1
13
א5-1-
T22-4M-S2
– Tertuצרפת
מעקה נופי משולב מתכת-עץ חד-צדדי ,בגובה 70ס"מ,
רוחב 33ס"מ ,ציפוף עמודים 2.0מ' .עמודי Cבאורך 1.5
מ' בחיפוי עץ ,קורת פלדה בחיפוי עץ ,פרופיל Uלחיבור
בין הקורה והעמודים ורכיבי חיבור נוספים;
72
א6-1-
ESP 2.0
,Volkmann & Rossbach
– Pass + Coגרמניה;
– ALKAטורקיה;
– Inter Metalפולין
מעקה כדוגמת ESP 4.0עם עמודים שצופפו ל 2.0-מ'
להקטנת הרוחב הפעיל.
60
א7-1-
ESP 4.0
,Volkmann & Rossbach
– Pass + Coגרמניה;
– ALKAטורקיה;
– Inter Metalפולין
מעקה פלדה חד-צדדי ללא מרחיק לפי ;RAL-RG 620
פרופיל דו-גלי יחיד מטיפוס ( Aמעוגל) או ( Bמיושר),
צפיפות עמודים 4.0מ' ,גובה 75ס"מ ,רוחב 20ס"מ.
60
א2-1-
Easy Rail XS 4.0
– Volkmann & Rossbach
גרמניה
)W4 (1.3
(A )0.7
פרופיל A
)W4 (1.3
פרופיל B
)W5 (1.7
(A )0.8
12/2020
3
Alka,
– Pass+Co
10/2020
,Inter Metal
– V&Rנגרע
3
Pass + Co,
ALKA,
– Inter Metal
)W5 (1.7
(A )0.81
10/2018
& Volkmann
– Rossbach
4
נגרע
)1
אורך הקטע האופקי בלבד ,ללא יחידות קצה ,הנמכות וכיוצ"ב.
תאריך עדכון 30/09/2018
התקנים מאושרים ע"י הוועדה הבין-משרדית להתקני תנועה ובטיחות (עמ' )4/49
מס'
שם המעקה
תיאור כללי והערות
שם היצרן וארץ הייצור
אורך
מזערי
)1
(נבחן) מ'
דרגת
רוחב
פעיל (מ')
רמת ASI
תוקף
אישור
עמ'
בחוברת
2018
א – : 1מעקות בטיחות קבועים להתקנה בנעיצה לרמה ( N2המשך)
מעקה נופי משולב מתכת-עץ חד-צדדי ,בגובה 70ס"מ,
רוחב 40ס"מ ,ציפוף עמודים 4.0מ' .עמודי Cבאורך 1.5
מ' בחיפוי עץ ,קורת פלדה בחיפוי עץ ,פרופיל Uלחיבור
בין הקורה והעמודים ורכיבי חיבור נוספים; מותקנות
קורות מתיחה ( ,)tensionerמשני סוגים (עם כיוון
התנועה ,נגד כיוון התנועה) ,ליד עמודים נבחרים של
המעקה.
72
)W5 (1.7
(A )0.9
12/2020
4
א9-1-
T18-4M-S2
– Tertuצרפת
מעקה נופי מעץ משולב במתכת ,קורה יחידה; מרווח
בין עמודים מצופף ל 2.0-מ' ,גובה 72ס"מ ,רוחב 35
ס"מ.
80
)W5 (1.7
(A )0.8
01/2021
5
א10-1-
Easy Rail 6.0
– Volkmann & Rossbach
גרמניה
מעקה פלדה נוסף בסדרת Easy Railכדוגמת א 4-1-עם
ריווח עמודים ל 6.0-מ'.
84
)W5 (1.7
(A )0.7
01/2020
5
– Trinity Industriesארה"ב
מעקה שלושה כבלי פלדה; צפיפות עמודים 3.0מ' ,רום
כבל עליון 71-75ס"מ ,רוחב 10ס"מ.
100
)W5 (1.7
(A )0.6
10/2019
6
מעקה נופי משולב עץ-מתכת ,קורה בודדה; צפיפות
עמודים 4.0מ' ,גובה 74ס"מ ,רוחב 33ס"מ.
80
)W6 (2.1
(A )0.5
03/2020
7
מעקה נופי מקורות עץ המשלבות שלד מתכת; צפיפות
עמודים 4.0מ' ,גובה 68ס"מ ,רוחב 30ס"מ.
80
)W7 (2.5
(A )0.6
04/2019
7
א – – 1ב :מעקות בטיחות קבועים להתקנה על בטון לרמה N2
)2
א8-1-
TM18-4M
– Tertuצרפת
א11-1-
Cass
א12-1-
T22 4M
– Tertuצרפת
א13-1-
G4m
– Gaillard Rondinoצרפת
א-3-ב6-
Easy Rail 3n OS 0.75
)1
)2
)4
)4
– Volkmann & Rossbach
גרמניה
מעקה פלדה חד-צדדי להתקנה על בטון ,בגובה 100
ס"מ ,רוחב 18.5ס"מ ,ציפוף עמודים 0.75מ'; עמודי C
עם פלטת בסיס באורך 89ס"מ ,קורה תלת-גלית,
ורכיבי חיבור; כל עמוד מתחבר למשטח הבטון
באמצעות 3מיתדים כימיים.
54+2x9
)W2 (0.8
(B )1.3
ראו H2
38
אורך הקטע האופקי בלבד ,ללא יחידות קצה ,הנמכות וכיוצ"ב.
מתאים גם לרמה .N1אין כרגע מעקות המאושרים רק לרמה .N1
סימטרי ולכן אפשרי להתקנה הן בשול והן במפרדה משותפת.
תאריך עדכון 30/09/2018
התקנים מאושרים ע"י הוועדה הבין-משרדית להתקני תנועה ובטיחות (עמ' )5/49
מס'
שם המעקה
שם היצרן וארץ
הייצור
א1-2-
Super Rail ES/1.0
– ALKAטורקיה;
,Volkmann & Rossbach
– Pass + Coגרמניה
א18-2-
TR-H1W3
– YIMTASטורקיה
תיאור כללי והערות
אורך
מזערי
)1
(נבחן) מ'
א – :2מעקות בטיחות קבועים להתקנה בנעיצה לרמה H1
מעקה פלדה חד-צדדי מסדרת RALחדשה; קורת B
יחידה על עמוד Cללא מרחיק כל 1.0מ' ,גובה 75
ס"מ ,רוחב 21ס"מ.
60
דרגת
רוחב פעיל
(מ')
חדירה
מעבר
למעקה
(מ')
רמת ASI
תוקף
אישור
עמ'
בחוברת
2018
)3
)W2 (0.8
)VI5 (1.7
(A )0.9
12/2018
8
מעקה פלדה חד-צדדי; קורה דו-גלית שטוחה על
עמוד Cבאורך 1.6מ' כל 2.67מ' .גובה 75ס"מ ,רוחב
20ס"מ .קטעי הנמכה ועיגון באורך 16מ' 8 ,מ'
הראשונים בתוספת 5זוגות של קורות אלכסוניות.
40
)W3 (1.0
)VI4 (1.3
)A (1.0
02/2021
חדש
א2-2-
Novo Rail 1.33
– Pass + Coגרמניה;
נתיבי המפרץ – ישראל
מעקה פלדה חד-צדדי כדוגמת א 3-1-עם ציפוף
עמודים ל 1.33-מ'.
48
)W3 (1.0
)VI6 (2.1
(A )0.9
07/2021
8
א19-2-
Mega Rail ep
– Saferoad RRSגרמניה
מעקה פלדה חד-צדדי ,בגובה 75ס"מ ,רוחב 18
ס"מ; קורה דו-גלית יחידה על עמוד Cקצר באורך 1.5
מ' כל 4.0מ' .העמוד בתוספת אלמנט חיזוק עם
פרופיל Uבאורך 23ס"מ ,מיועד לנעיצה בעומק 80
ס"מ.
48
)W3 (1.0
)VI5 (1.7
(A )0.6
04/2021
חדש
א3-2-
Easy Rail XS 1.33
– Volkmann & Rossbach
גרמניה
מעקה פלדה חד-צדדי כדוגמת א 2-1-המיועד
לנעיצה בעומק 90ס"מ ,עם ציפוף עמודים ל 1.33-מ'.
52
)W3 (1.0
)VI4 (1.3
)A (0.9
01/2021
9
א4-2-
Easy Rail 1.33
– Volkmann & Rossbach
גרמניה
מעקה פלדה חד-צדדי כדוגמת א 4-1-עם ציפוף
עמודים ל 1.33-מ'.
60
)W3 (1.0
)VI8 (3.5
(A )0.96
06/2019
10
א5-2-
AG0.4M 2.66
– ALKAטורקיה
מעקה פלדה חד-צדדי המיועד לנעיצה בעומק 95
ס"מ; קורת Bיחידה על עמוד Cכל 2.66מ' עם רכיבי
חיבור .גובה 75ס"מ ,רוחב 20ס"מ.
64
)W3 (1.0
)VI5 (1.7
)A (0.77
09/2021
11
א6-2-
Mega Rail em
– Saferoad RRSגרמניה
מעקה פלדה חד-צדדי המיועד לנעיצה בעומק 77
ס"מ; קורה דו-גלית יחידה על עמוד Cקצר ( 1.4מ')
44
)W4 (1.3
)VI4 (1.3
(A )0.7
08/2019
11
א7-2-
Novo Rail 2.0
– Pass + Coגרמניה;
נתיבי המפרץ – ישראל
מעקה פלדה חד-צדדי כדוגמת א 3-1-עם ציפוף
עמודים ל 2.0-מ'.
)VI7 (2.5
(A )0.9
11/2021
12
)1
)3
)4
כל 2.0מ' ,גובה 70ס"מ ,רוחב 20ס"מ.
48
)W4 (1.3
אורך הקטע האופקי בלבד ,ללא יחידות קצה ,הנמכות וכיוצ"ב.
עומק נעיצה מצויין רק לעומקים הרדודים מ 1.0-מ'.
סימטרי ולכן אפשרי להתקנה הן בשול והן במפרדה משותפת.
תאריך עדכון 30/09/2018
התקנים מאושרים ע"י הוועדה הבין-משרדית להתקני תנועה ובטיחות (עמ' )6/49
מס'
שם המעקה
שם היצרן וארץ
הייצור
תיאור כללי והערות
אורך
מזערי
)1
(נבחן) מ'
דרגת
רוחב פעיל
(מ')
חדירה
מעבר
למעקה
(מ')
רמת ASI
תוקף
אישור
עמ'
בחוברת
2018
א – :2מעקות בטיחות קבועים להתקנה בנעיצה לרמה ( H1המשך)
)4
– Saferoad RRSגרמניה
מעקה פלדה דו-צדדי ,בגובה 75ס"מ ,רוחב 18ס"מ,
ציפוף עמודים 2מ'; למעקה עמוד Cבאורך 1.6מ'
( 0.85מ' בקרקע) ,קורה ריבועית בתוספת פסים.
52
דומה
RAL-RG
620
לפי
פלדה
מעקה
ל ;EDSP 2.0-העמודים צופפו ל 1.33-מ' להקטנת
הרוחב הפעיל.
א8-2-
Mega Rail XT
א9-2-
EDSP 1.33
,Volkmann & Rossbach
– Pass + Coגרמניה;
– ALKAטורקיה;
– Inter Metalפולין
א10-2-
Mega Rail Sl
– Saferoad RRSגרמניה
)W4 (1.3
)VI5 (1.7
(A )0.9
09/2020
12
60
)W4 (1.3
–
(A )0.77
10/2018
13
60
)W4 (1.3
)VI4 (1.3
(A )0.8
04/2020
13
א11-2-
Super Rail ES/1.33
– ALKAטורקיה
מעקה פלדה כדוגמת א 1-2-עם ריווח עמודים ל-
1.33מ'.
60
)W4 (1.3
)VI4 (1.3
(A )0.9
03/2021
14
א12-2-
Easy Rail XS 2.0
– Volkmann & Rossbach
גרמניה
מעקה פלדה חד-צדדי כדוגמת א 3-2-המיועד
לנעיצה בעומק 90ס"מ עם ריווח עמודים ל 2-מ'.
60
)W4 (1.3
)VI7 (2.5
)A (0.9
01/2020
14
א13-2-
AG0.4 2.0
– ALKAטורקיה
מעקה פלדה חד-צדדי; קורת Bיחידה על עמודי Cכל
2.0מ'; גובה 75ס"מ ,רוחב 20ס"מ.
64
)W4 (1.3
)VI6 (2.1
(A )0.7
11/2018
15
א14-2-
Easy Rail 2.0
– Volkmann & Rossbach
גרמניה
מעקה פלדה חד-צדדי כדוגמת א 4-1-עם ציפוף
עמודים ל 2.0-מ'.
68
)W4 (1.3
)VI7 (2.5
(A )0.83
04/2020
15
א15-2-
EDSP 2.0
,Volkmann & Rossbach
– Pass + Coגרמניה;
– ALKAטורקיה;
– Inter Metalפולין
א16-2-
Easy Rail OBB 2.0
– Volkmann & Rossbach
גרמניה
)1
)3
)4
)4
מעקה פלדה חד-צדדי; קורת Bעל מרחיק ועמודי C
כל 2.0מ'; גובה 70ס"מ ,רוחב 35ס"מ.
מעקה פלדה חד-צדדי לפי RAL-RG 620עם מרחיק
ומותחן אחורי; פרופיל דו-גלי יחיד מטיפוס Aאו ,B
צפיפות עמודים 2.0מ' ,גובה 75ס"מ ,רוחב 50ס"מ.
60
)W5 (1.7
–
(A )0.97
10/2018
16
מעקה פלדה דו-צדדי מקורה ריבועית על עמודי Cעם
תומך פנימי; צפיפות עמודים 2.0מ'; גובה 72ס"מ,
רוחב 18ס"מ.
64
)W5 (1.7
)VI7 (2.5
(A )1.0
11/2021
16
אורך הקטע האופקי בלבד ,ללא יחידות קצה ,הנמכות וכיוצ"ב.
עומק נעיצה מצויין רק לעומקים הרדודים מ 1.0-מ'.
סימטרי ולכן אפשרי להתקנה הן בשול והן במפרדה משותפת.
תאריך עדכון 30/09/2018
התקנים מאושרים ע"י הוועדה הבין-משרדית להתקני תנועה ובטיחות (עמ' )7/49
מס'
שם המעקה
שם היצרן וארץ
הייצור
תיאור כללי והערות
אורך
מזערי
)1
(נבחן) מ'
דרגת
רוחב פעיל
(מ')
חדירה
מעבר
למעקה
(מ')
רמת ASI
תוקף
אישור
עמ'
בחוברת
2018
א – :2מעקות בטיחות קבועים להתקנה בנעיצה לרמה ( H1המשך)
)4
,Volkmann & Rossbach
– Pass + Coגרמניה;
– ALKAטורקיה;
– Inter Metalפולין
א17-2-
DDSP 4.0
א1-2-
Super Rail ES/1.0
– ALKAטורקיה
א19-2-
Mega Rail ep
– Saferoad RRSגרמניה
מעקה פלדה דו-צדדי לפי ;RAL-RG 620צפיפות
עמודים 4.0מ' ,מרחיק כל 1.33מ' ,פרופיל ( Aמעוגל)
או ( Bמיושר) ,גובה 75ס"מ ,רוחב 80ס"מ.
Pass + Co,
ALKA,
– Inter Metal
60
)W6 (2.1
–
(A )0.59
10/2018
& Volkmann
– Rossbach
17
נגרע
א – -2א :מעקות בטיחות קבועים להתקנה בנעיצה לרמה L1
מעקה פלדה חד-צדדי מסדרת RALחדשה; קורת B
יחידה על עמוד Cללא מרחיק כל 1.0מ' ,גובה 75
ס"מ ,רוחב 21ס"מ.
60
)3
)W2 (0.8
)VI5 (1.7
(A )0.9
ראו H1
8
מעקה פלדה חד-צדדי ,בגובה 75ס"מ ,רוחב 18
ס"מ; קורה דו-גלית יחידה על עמוד Cקצר באורך 1.5
מ' כל 4.0מ' .העמוד בתוספת אלמנט חיזוק עם
פרופיל Uבאורך 23ס"מ ,מיועד לנעיצה בעומק 80
ס"מ.
48
)W3 (1.0
)VI5 (1.7
(A )0.6
04/2021
חדש
א2-2-
Novo Rail 1.33
– Pass + Coגרמניה;
נתיבי המפרץ – ישראל
מעקה פלדה חד-צדדי כדוגמת א 3-1-עם ציפוף
עמודים ל 1.33-מ'.
48
)W3 (1.0
)VI6 (2.1
(A )0.9
ראו H1
8
א3-2-
Easy Rail XS 1.33
– Volkmann & Rossbach
גרמניה
מעקה פלדה חד-צדדי כדוגמת א 4-2-המיועד
לנעיצה בעומק 90ס"מ; קורת Bיחידה על עמוד C
כל 1.33מ' עם פלטת כיסוי ,ללא תומך ,גובה 75
ס"מ ,רוחב 18ס"מ.
52
)W3 (1.0
)VI4 (1.3
)A (0.9
ראו H1
9
א4-2-
Easy Rail 1.33
– Volkmann & Rossbach
גרמניה
מעקה פלדה חד-צדדי כדוגמת א 4-1-עם ציפוף
עמודים ל 1.33-מ'.
60
)W3 (1.0
)VI8 (3.5
(A )0.96
ראו H1
10
א5-2-
AG04M 2.66
– ALKAטורקיה
מעקה פלדה חד-צדדי המיועד לנעיצה בעומק 95
ס"מ; קורת Bיחידה על עמוד Cכל 2.66מ' עם רכיבי
חיבור .גובה 75ס"מ ,רוחב 20ס"מ.
64
)W3 (1.0
)VI5 (1.7
)A (0.77
ראו H1
11
)1
)3
אורך הקטע האופקי בלבד ,ללא יחידות קצה ,הנמכות וכיוצ"ב.
עומק נעיצה מצויין רק לעומקים הרדודים מ 1.0-מ'.
תאריך עדכון 30/09/2018
התקנים מאושרים ע"י הוועדה הבין-משרדית להתקני תנועה ובטיחות (עמ' )8/49
מס'
שם היצרן וארץ
הייצור
שם המעקה
תיאור כללי והערות
אורך
מזערי
)1
(נבחן) מ'
דרגת
רוחב פעיל
(מ')
חדירה
מעבר
למעקה
(מ')
רמת ASI
תוקף
אישור
עמ'
בחוברת
2018
א – -2א :מעקות בטיחות קבועים להתקנה בנעיצה לרמה ( L1המשך)
א7-2-
Novo Rail 2.0
– Pass + Coגרמניה;
נתיבי המפרץ – ישראל
מעקה פלדה חד-צדדי כדוגמת א 3-1-עם ציפוף
עמודים ל 2.0-מ.
48
)W4 (1.3
)VI7 (2.5
(A )0.9
ראו H1
12
א12-2-
Easy Rail XS 2.0
– Volkmann & Rossbach
גרמניה
מעקה פלדה חד-צדדי כדוגמת א 3-2-המיועד
לנעיצה בעומק 90ס"מ עם ריווח עמודים ל 2-מ'.
60
)W4 (1.3
)VI7 (2.5
)A (0.9
ראו H1
14
א13-2-
AG0.4 2.0
– ALKAטורקיה
מעקה פלדה חד-צדדי; קורת Bיחידה על עמודי Cכל
2.0מ'; גובה 75ס"מ ,רוחב 20ס"מ.
64
)W4 (1.3
)VI6 (2.1
(A )0.7
ראו H1
15
א14-2-
Easy Rail 2.0
– Volkmann & Rossbach
גרמניה
מעקה פלדה חד-צדדי כדוגמת א 4-1-עם ציפוף
עמודים ל 2.0-מ'.
68
)W4 (1.3
)VI7 (2.5
(A )0.83
ראו H1
15
א-2-ב1-
Easy Rail 1.33 BW
– Volkmann & Rossbach
גרמניה
מעקה פלדה חד-צדדי דו-קומתי להתקנה על משטח
בטון; קורה צידית נטויה מפרופיל Bעל מרחיק עגול
ברום עליון 65ס"מ; קורה עליונה למאחז יד; עמודי C
במרחק 1.33מ' עם פלטה המתחברת לבטון ב4-
עוגנים כימיים; גובה 1.2מ' ,רוחב 47ס"מ.
36
א-2-ב2-
Novo Rail BW
– Pass + Coגרמניה;
מעקה פלדה חד-צדדי להתקנה על משטח בטון,
בגובה 0.75מ' ,רוחב 14ס"מ ,ציפוף עמודים – 1.33
מ'; עמודי Cעם פלטת בסיס ,באורך 0.67מ'; קורה
דו-גלית ורכיבי חיבור; כל עמוד מתחבר למשטח
בטון באמצעות 4מיתדים כימיים.
48
א1-3-
Delta Bloc 80E/6M
K150S
א – – 2ב :מעקות בטיחות קבועים להתקנה על בטון לרמה H1
)W4 (1.3
)W4 (1.3
א – : 3מעקות בטיחות קבועים להתקנה בנעיצה או במיסעה לרמה H2
)1
)3
)4
)4
Delta Bloc Europa GMBH
– אוסטריה +
ולפמן – ישראל
מעקה ממקטעי בטון טרומי דו-צדדיים בפרופיל ;NJ
אורך 6מ; גובה 85ס"מ; רוחב 62ס"מ; מותקן
במגרעת במיסעה ברוחב 63ס"מ ובעומק 5ס"מ.
42
)VI3 (1.0
)VI5 (1.7
(B )1.1
(A )0.7
07/2021
04/2021
18
חדש
)3
)W1 (0.6
–
(B )1.3
06/2019
19
אורך הקטע האופקי בלבד ,ללא יחידות קצה ,הנמכות וכיוצ"ב.
עומק נעיצה מצוין רק לעומקים רדודים הנמוכים מ 1.0-מ'.
סימטרי ולכן אפשרי להתקנה הן בשול והן במפרדה משותפת.
תאריך עדכון 30/09/2018
התקנים מאושרים ע"י הוועדה הבין-משרדית להתקני תנועה ובטיחות (עמ' )9/49
מס'
שם המעקה
שם היצרן וארץ
הייצור
תיאור כללי והערות
אורך
מזערי
)1
(נבחן) מ'
דרגת
רוחב פעיל
(מ')
חדירה
מעבר
למעקה
(מ')
רמת ASI
תוקף
אישור
עמ'
בחוברת
2018
א – : 3מעקות בטיחות קבועים להתקנה בנעיצה או במיסעה לרמה ( H2המשך)
א2-3-
BSWF Typ 85DF
– Spenglerגרמניה +
בטוניקס – ישראל
מעקה ממקטעי בטון טרומי חד-צדדיים בפרופיל ;NJ
אורך 3.5מ' ,רוחב בסיס 47ס"מ ,גובה 85ס"מ;
שקוע במיסעה 4ס"מ ,מונח על חגורת בטון ב30-
ברוחב 60ס"מ ובעומק 30ס"מ (בולטת לשול),
ומיותד אליה בכל קצה יחידה.
42
א3-3-
LT105
– Linetechגרמניה
+תנועה פתוחה –
ישראל
א4-3-
Step
)4
מעקה "ברשות הרבים"
לפי מפרט – SWOV
הולנד
א5-3-
DB80AS–E/6M
א6-3-
BSWF NJ93 BK
א7-3-
BSWF Typ 81+4
מעקה חד-צדדי מבטון יצוק נמשך ,בפרופיל אלכסוני
בחלקו התחתון; רום עליון 90ס"מ ,רוחב בסיס 60
ס"מ ורוחב ראש 20ס"מ; מונח על המיסעה עם שן
אמצעית במידות 10x3ס"מ לייצוב באספלט.
59
)W1 (0.6
)VI1 (0.6
(B )1.3
12/2020
20
מעקה סימטרי מבטון יצוק נמשך בפרופיל מדורג;
רום עליון 90ס"מ ,רוחב בסיס 54ס"מ ורוחב ראש
20ס"מ; שקוע במיסעה 5ס"מ.
60
)W1 (0.6
–
)B (1.4
01/2019
20
מעקה ממקטעי בטון טרומי חד-צדדיים בפרופיל ;NJ
אורך 6מ' ,מחבר ,k180sשקוע במיסעה 12ס"מ,
וצמוד לפלטת בטון בעובי 15ס"מ; רוחב המעקה 50
ס"מ 40 +ס"מ לפלטת הבטון מאחוריו (עם או בלי
זיון) ,גובה 90ס"מ.
42
– Spenglerגרמניה +
בטוניקס – ישראל
מעקה ממקטעי בטון טרומי דו-צדדיים בפרופיל ;NJ
אורך 3.5מ' ,רוחב בסיס 61ס"מ ,גובה 93ס"מ,
מתוכם 12ס"מ שקועים במיסעה .נבחן כיישום חד-
צדדי.
35
– Spenglerגרמניה +
בטוניקס – ישראל
מעקה ממקטעי בטון טרומי דו-צדדיים בפרופיל ;NJ
אורך 3.5מ' ,רוחב בסיס 61ס"מ ,גובה 85ס"מ,
מתוכם 4ס"מ שקועים במיסעה; זיון פנימי ומחברי
פלדה.
35
Delta Bloc Europa GMBH
)1
)4
)5
– אוסטריה +
ולפמן – ישראל
)4
)W1 (0.6
–
(B )1.4
04/2020
19
)W1 (0.6
עם זיון בפלטהVI1 (0.6) ,
) W2 (0.8עם זיון בפלטה,
ללא זיון;
)VI2 (0.8
רוחב המערכת
90ס"מ
)W2 (0.8
)W2 (0.8
(B )1.37
04/2020
21
ללא זיון
–
–
(B )1.43
12/2020
)5
06/2021
(C )1.6
22
22
אורך הקטע האופקי בלבד ,ללא יחידות קצה ,הנמכות וכיוצ"ב.
סימטרי ולכן אפשרי להתקנה הן בשול והן במפרדה משותפת.
ראו הנחיות לשימוש במעקות ברמה Cאחרי טבלה . 4.7
תאריך עדכון 30/09/2018
התקנים מאושרים ע"י הוועדה הבין-משרדית להתקני תנועה ובטיחות (עמ' )10/49
מס'
שם היצרן וארץ
הייצור
שם המעקה
תיאור כללי והערות
אורך
מזערי
)1
(נבחן) מ'
דרגת
רוחב פעיל
(מ')
חדירה
מעבר
למעקה
(מ')
רמת ASI
תוקף
אישור
עמ'
בחוברת
2018
א – : 3מעקות בטיחות קבועים להתקנה בנעיצה או במיסעה לרמה ( H2המשך)
)4
א8-3-
AG02H2
א9-3-
EP 80B-E
א10-3-
Easy Rail 3n DS 0.75
מעקה פלדה דו-צדדי דו-קומתי נמוך ,בגובה 90ס"מ,
רוחב 40.5ס"מ; קורה עליונה ריבועית ,קורות צידיות
תחתונות פרופיל Bעל מרחיקים ,עמודי Cבמרווח
1.33מ'.
52
)W2 (0.8
)VI3 (1.0
(B )1.2
06/2020
23
מעקה דו-צדדי מבטון יצוק נמשך ,עם 4מוטות זיון,
בפרופיל ;NJרום עליון 80ס"מ ,רוחב בסיס 70ס"מ;
שקוע באספלט בעומק 5ס"מ משני הצדדים.
53.5
)W2 (0.8
)VI1 (0.6
(B )1.2
03/2019
23
– Volkmann & Rossbach
גרמניה
מעקה פלדה דו-צדדי ,בגובה 90ס"מ ,רוחב 27ס"מ,
ציפוף עמודים 0.75מ'; עמודי Cבאורך 1.6מ' ( 0.8מ'
בקרקע) ,קורה תלת-גלית ,פרופיל Uפנימי לחיזוק
העמודים ורכיבי חיבור;
54
– Linetechגרמניה +
תנועה פתוחה – ישראל
– ALKAטורקיה
Delta Bloc Europa GMBH
– אוסטריה +
ולפמן – ישראל
)4
)4
א11-3-
LT106
א12-3-
EP 80Ba
א33-3-
TR-H2-W3
)4
Delta Bloc Europa GMBH
)1
)4
)4
– אוסטריה +
ולפמן – ישראל
– YIMTASטורקיה
)W2 (0.8
)VI3 (1.0
(B )1.1
09/2020
24
מעקה דו-צדדי מבטון יצוק נמשך ,בפרופיל אלכסוני
בחלקו התחתון (גירסה דו-צדדית של מעקה ;)LT105
רום עליון 90ס"מ ,רוחב בסיס 74ס"מ ורוחב ראש
20ס"מ; מונח על המיסעה עם שן אמצעית במידות
10x3ס"מ לייצוב באספלט.
59
)W2 (0.8
)VI2 (0.8
(B )1.4
12/2020
24
מעקה יצוק כדוגמת א ,9-3-אולם שקוע באספלט
בעומק 4ס"מ רק מצד המיסעה ,ועל מצעים מהצד
השני ,עם 6מוטות זיון.
63
)W2 (0.8
)VI1 (0.6
(B )1.4
03/2019
25
מעקה פלדה חד-צדדי; קורה תלת-גלית על מרחיק
ורכיבי חיבור .עמוד Cבאורך 1.7מ' כל 2.25מ' עם
אלמנט חיזוק מפרופיל Uבאורך 25ס"מ .גובה 95
ס"מ ,רוחב 31ס"מ .קטעי הנמכה ועיגון באורך 18
מ' 9 ,מ' הראשונים בתוספת 5זוגות של קורות
אלכסוניות.
54
)W3 (1.0
)VI3 (1.0
)A (1.0
02/2021
חדש
אורך הקטע האופקי בלבד ,ללא יחידות קצה ,הנמכות וכיוצ"ב.
סימטרי ולכן אפשרי להתקנה הן בשול והן במפרדה משותפת.
תאריך עדכון 30/09/2018
התקנים מאושרים ע"י הוועדה הבין-משרדית להתקני תנועה ובטיחות (עמ' )11/49
מס'
שם המעקה
שם היצרן וארץ
הייצור
תיאור כללי והערות
אורך
מזערי
)1
(נבחן) מ'
דרגת
רוחב פעיל
(מ')
חדירה
מעבר
למעקה
(מ')
רמת ASI
תוקף
אישור
עמ'
בחוברת
2018
א – : 3מעקות בטיחות קבועים להתקנה בנעיצה או במיסעה לרמה ( H2המשך)
א13-3-
Easy Rail 3n 0.75
א14-3-
Delta Bloc 80F/6M
א15-3-
EP 80Bs
)4
א16-3-
BSWF Typ 81D
– Volkmann & Rossbach
גרמניה
מעקה פלדה חד-צדדי ,בגובה 90ס"מ ,רוחב 18.5
ס"מ ,ציפוף עמודים 0.75מ'; עמודי Cבאורך 1.6מ'
( 0.8מ' בקרקע) ,קורה תלת-גלית ,פרופיל Uפנימי
לחיזוק העמודים ורכיבי חיבור;
Delta Bloc Europa GMBH
מעקה ממקטעי בטון טרומי דו-צדדיים עם פרופיל NJ
באורך 6מ' ובגובה 80ס"מ; מחבר ;K180לכל יחידה
– אוסטריה +
ולפמן – ישראל
54
)W3 (1.0
)VI5 (1.7
(B )1.1
03/2020
25
60
)W3 (1.0
)VI3 (1.0
(B )1.36
11/2020
26
מעקה יצוק כדוגמת א 12-3-אולם מונח על מצעים.
63
)W3 (1.0
)VI2 (0.8
(B )1.4
03/2019
27
– Spenglerגרמניה +
בטוניקס – ישראל
מעקה ממקטעי בטון טרומי דו-צדדיים פרופיל ;NJ
אורך 6מ' ,רוחב 61ס"מ ,גובה 81ס"מ; מיותד
למיסעה באמצעות מוטות מצולעים בקוטר 28מ"מ
לעומק 280מ"מ כל 3מ'; זיון פנימי ומחברי .J-J
96
א17-3-
Super Rail
,Volkmann & Rossbach
– Pass + Coגרמניה;
– ALKAטורקיה
מעקה פלדה חד-צדדי דו-קומתי למרווחי עבודה
קטנים; קורת מלבן עליונה נסוגה ,קורה תחתונה דו-
גלית ,צפיפות עמודים 1.33מ'; גובה 115ס"מ ,רוחב
50ס"מ.
40
א18-3-
Super Rail ECO MUF
– Volkmann & Rossbach
גרמניה
מעקה פלדה חד-צדדי דו-קומתי נמוך בגובה 100
ס"מ ,ברוחב 45ס"מ; קורה עליונה ריבועית ,קורה
תחתונה פרופיל Bעל מרחיק ,עמודי C125כל 2.0מ'
מותקנים לשרוולי קדח באספלט או בטון.
52
א19-3-
Super Rail ECO
,Volkmann & Rossbach
– Pass + Coגרמניה;
– ALKAטורקיה
מעקה פלדה חד-צדדי דו-קומתי נמוך בגובה 90ס"מ,
ברוחב 45ס"מ; קורה עליונה ריבועית ,קורה תחתונה
פרופיל ,Bעמודי Cכל 2.0מ'; גרסה קלה ונמוכה של
.Super Rail
52
בצד אחד שני עיגונים למיסעה באלכסון במרחק 3.0
מ' ובאורך 1.0מ' .ליישום חד-צדדי.
Delta Bloc Europa GMBH
)1
)4
– אוסטריה +
ולפמן – ישראל
)4
)W3 (1.0
)W4 (1.3
)W4 (1.3
)W4 (1.3
–
)VI4 (1.3
)VI5 (1.7
)VI4 (1.3
(B )1.33
(A )1.0
(A )1.0
(B )1.16
01/2020
10/2018
01/2019
12/2019
27
28
28
29
אורך הקטע האופקי בלבד ,ללא יחידות קצה ,הנמכות וכיוצ"ב.
סימטרי ולכן אפשרי להתקנה הן בשול והן במפרדה משותפת.
תאריך עדכון 30/09/2018
התקנים מאושרים ע"י הוועדה הבין-משרדית להתקני תנועה ובטיחות (עמ' )12/49
מס'
שם היצרן וארץ
הייצור
שם המעקה
אורך
מזערי
)1
(נבחן) מ'
תיאור כללי והערות
דרגת
רוחב פעיל
(מ')
חדירה
מעבר
למעקה
(מ')
רמת ASI
תוקף
אישור
עמ'
בחוברת
2018
א – : 3מעקות בטיחות קבועים להתקנה בנעיצה או במיסעה לרמה ( H2המשך)
א20-3-
Super Rail ECO
)4
Doppelt
,Volkmann & Rossbach
– Pass + Coגרמניה;
– ALKAטורקיה
גרסה דו-צדדית של מעקה א ;19-3-רוחב 70ס"מ,
שאר המאפיינים דומים.
52
א21-3-
Easy Rail 3n 1.50
– Volkmann & Rossbach
גרמניה
מעקה פלדה חד-צדדי ,בגובה 90ס"מ ,רוחב 18.5
ס"מ ,ציפוף עמודים 1.50מ'; עמודי Cבאורך 1.6מ'
( 0.8מ' בקרקע) ,קורה תלת-גלית ,פרופיל Uפנימי
לחיזוק העמודים ורכיבי חיבור;
54
א34-3-
TR-H2-W4
– YIMTASטורקיה
מעקה פלדה חד-צדדי; קורה תלת-גלית על מרחיק
ורכיבי חיבור .עמוד Cבאורך 1.7מ' כל 3.0מ' עם
אלמנט חיזוק מפרופיל Uבאורך 25ס"מ .גובה 95
ס"מ ,רוחב 31ס"מ .קטעי הנמכה ועיגון באורך 18
מ' 9 ,מ' הראשונים בתוספת 5זוגות של קורות
אלכסוניות.
54
א22-3-
Mega Rail db
א23-3-
Easy Rail 3n DS 1.50
א24-3-
GH2
– Gaillard Rondinoצרפת
א25-3-
Mega Rail EC 4.4
א26-3-
)1
)4
Mega Rail dc
– Innotraffic Net
– Saferoad RRSגרמניה
)4
)4
)4
– Volkmann & Rossbach
גרמניה
)W4 (1.3
)W4(1.3
)W4(1.3
)VI5 (1.7
)VI4 (1.3
)VI4 (1.3
(B )1.2
(A )1.0
)A (1.0
12/2018
05/2020
02/2021
30
30
חדש
נגרע מרשימת ההתקנים המאושרים
מעקה פלדה דו-צדדי ,בגובה 90ס"מ ,רוחב 27ס"מ,
ציפוף עמודים 1.50מ'; עמודי Cבאורך 1.6מ' ( 0.8מ'
בקרקע) ,שתי קורות תלת-גליות ,פרופיל Uפנימי
לחיזוק העמודים ורכיבי חיבור; פלטות שטוחות
לחיבור עליון של הקורות לעמודים.
54
)W4(1.3
)VI4 (1.3
(B )1.1
12/2020
31
נגרע מרשימת ההתקנים המאושרים
– Saferoad RRSגרמניה
מעקה פלדה חד-צדדי ,קורת Bיחידה על עמוד Cכל
1.33מ'; גובה 70ס"מ ,רוחב 20ס"מ.
56
– Saferoad RRSגרמניה
מעקה פלדה דו-צדדי חד-קומתי נמוך ,בגובה 80
ס"מ ,המיועד לנעיצה בעומק 84ס"מ; רוחב 29ס"מ;
קורת פרופיל Bעל עמוד Cבאורך 1.4מ' ,צפיפות
עמודים 1.33מ'.
60
)W4 (1.3
)W4 (1.3
)VI6 (2.1
)VI7 (2.5
(A )0.9
(A )0.9
10/2019
10/2020
31
32
אורך הקטע האופקי בלבד ,ללא יחידות קצה ,הנמכות וכיוצ"ב.
סימטרי ולכן אפשרי להתקנה הן בשול והן במפרדה משותפת.
תאריך עדכון 30/09/2018
התקנים מאושרים ע"י הוועדה הבין-משרדית להתקני תנועה ובטיחות (עמ' )13/49
מס'
שם היצרן וארץ
הייצור
שם המעקה
אורך
מזערי
)1
(נבחן) מ'
תיאור כללי והערות
דרגת
רוחב פעיל
(מ')
חדירה
מעבר
למעקה
(מ')
רמת ASI
תוקף
אישור
עמ'
בחוברת
2018
א – : 3מעקות בטיחות קבועים להתקנה בנעיצה או במיסעה לרמה ( H2המשך)
א27-3-
Mega Rail S
א28-3-
Super Rail Double
Sided (DS)/Doppelt
א29-3-
T40-4M S2
א30-3-
RB85BF_8_H2/W5
)4
)4
מעקה פלדה חד-צדדי דו-קומתי נמוך ,בגובה 90
ס"מ ,רוחב 49ס"מ; קורה עליונה מסוג קורה פתוחה
קורה תחתונה פרופיל Bעל מרחיק ,צפיפות עמודים
2.0מ'.
60
)W4 (1.3
–
(B )1.1
07/2021
32
– Volkmann & Rossbach
גרמניה
מעקה פלדה דו-צדדי דו-קומתי למרווחי עבודה
קטנים; מבוסס על Super Railחד-צדדי (א;)17-3-
גובה 115ס"מ ,רוחב 86ס"מ.
60
)W4 (1.3
)VI3 (1.0
(B )1.29
03/2019
33
– Tertuצרפת
מעקה נופי דו-קומתי מפלדה עם חיפוי עץ בקורות
ובעמודים; צפיפות עמודים 2.0מ' ,גובה 85ס"מ,
רוחב 46ס"מ.
92
)W4 (1.3
)VI3 (1.0
(B )1.1
03/2020
33
– Reblocאוסטריה +
דרך חדשה בתנועה –
ישראל
מעקה רחב המורכב משתי שורות של מקטעי בטון
חד-צדדיים בפרופיל NJבאורך 8מ' ,רוחב 44ס"מ
וגובה 85ס"מ ומילוי גרנולרי במרכז; רוחב כולל 1.6
מ'; מותקן על מצע נמוך ב 5-ס"מ מפני האספלט.
56
– Innotraffic Net
– Saferoad RRSגרמניה
– Volkmann & Rossbach
גרמניה
א31-3-
DDSP 1.33 SL
א32-3-
DB 80AS/6Mכפול
א10-3-
Easy Rail 3n DS 0.75
)4
Delta Bloc Europa GMBH
– אוסטריה +
ולפמן – ישראל
(4
)W5 (1.7
נגרע מרשימת ההתקנים המאושרים
מעקה רחב המורכב משתי שורות של מקטעי בטון
חד-צדדיים בפרופיל NJומילוי גרנולרי במרכז; אורך
6מ' ,גובה 80ס"מ ,רוחב 2.0מ'.
64
)W7 (2.5
א – – 3א :מעקות בטיחות קבועים להתקנה בנעיצה או במיסעה לרמה L2
)1
)3
)4
(4
– Volkmann & Rossbach
גרמניה
)VI1 (0.6
(B )1.44
01/2019
34
מעקה פלדה דו-צדדי ,בגובה 90ס"מ ,רוחב 27ס"מ,
ציפוף עמודים 0.75מ'; עמודי Cבאורך 1.6מ' ( 0.8מ'
בקרקע) ,קורה תלת-גלית ,פרופיל Uפנימי לחיזוק
העמודים ורכיבי חיבור.
54
)VI5 (1.7
(B )1.27
02/2020
35
)3
)W2 (0.8
)VI3 (1.0
(B )1.1
ראו H2
24
אורך הקטע האופקי בלבד ,ללא יחידות קצה ,הנמכות וכיוצ"ב.
עומק נעיצה מצוין רק לעומקים רדודים הנמוכים מ 1.0-מ'.
סימטרי ולכן אפשרי להתקנה הן בשול והן במפרדה משותפת.
תאריך עדכון 30/09/2018
התקנים מאושרים ע"י הוועדה הבין-משרדית להתקני תנועה ובטיחות (עמ' )14/49
מס'
שם היצרן וארץ
הייצור
שם המעקה
תיאור כללי והערות
אורך
מזערי
)1
(נבחן) מ'
דרגת
רוחב פעיל
(מ')
חדירה
מעבר
למעקה
(מ')
רמת ASI
תוקף
אישור
עמ'
בחוברת
2018
א – – 3א :מעקות בטיחות קבועים להתקנה בנעיצה או במיסעה לרמה ( L2המשך)
א13-3-
Easy Rail 3n 0.75
– Volkmann & Rossbach
גרמניה
מעקה פלדה חד-צדדי ,בגובה 90ס"מ ,רוחב 18.5
ס"מ ,ציפוף עמודים 0.75מ'; עמודי Cבאורך 1.6מ'
( 0.8מ' בקרקע) ,קורה תלת-גלית ,פרופיל Uפנימי
לחיזוק העמודים ורכיבי חיבור.
54
א21-3-
Easy Rail 3n 1.50
– Volkmann & Rossbach
גרמניה
מעקה פלדה חד-צדדי ,בגובה 90ס"מ ,רוחב 18.5
ס"מ ,ציפוף עמודים 1.50מ'; עמודי Cבאורך 1.6מ'
( 0.8מ' בקרקע) ,קורה תלת-גלית ,פרופיל Uפנימי
לחיזוק העמודים ורכיבי חיבור.
54
א23-3-
Easy Rail 3n DS 1.50
– Volkmann & Rossbach
גרמניה
מעקה פלדה דו-צדדי ,בגובה 90ס"מ ,רוחב 27ס"מ,
ציפוף עמודים 1.50מ'; עמודי Cבאורך 1.6מ' ( 0.8מ'
בקרקע) ,שתי קורות תלת-גליות ,פרופיל Uפנימי
לחיזוק העמודים ורכיבי חיבור; פלטות שטוחות
לחיבור עליון של הקורות לעמודים.
54
)4
)W3 (1.0
)W4 (1.3
)W4(1.3
)VI5 (1.7
)VI4 (1.3
)VI4 (1.3
(B )1.1
(A )1.0
(B )1.1
ראו H2
ראו H2
ראו H2
25
30
31
א – – 3ב :מעקות בטיחות קבועים להתקנה על בטון לרמה H2
א-3-ב1-
AG02H2 1.33BW
א-3-ב2-
Easy Rail 3n OS 0.75
א-3-ב3-
Kremsbarrier 1 RH2
Brucke
)1
)4
)4
– ALKAטורקיה
מעקה פלדה דו-צדדי דו-קומתי להתקנה על בטון;
צפיפות עמודים 1.33מ' ,גובה 90ס"מ ,רוחב 40.5
ס"מ.
52
+
6.2+6.4
– Volkmann & Rossbach
גרמניה
מעקה פלדה חד-צדדי להתקנה על בטון ,בגובה 100
ס"מ ,רוחב 18.5ס"מ ,ציפוף עמודים 0.75מ'; עמודי
Cעם פלטת בסיס באורך 89ס"מ ,קורה תלת-גלית,
ורכיבי חיבור .כל עמוד מתחבר למשטח הבטון
באמצעות 3מיתדים כימיים.
54+2x9
)W3 (1.0
57
+
)W3 (1.0
Voest Alpine Krems
– Finaltechnicאוסטריה
מעקה פלדה להתקנה על בטון; קורה דו-גלית
עליונה בזווית על מרחיק ,קורה אחורית וקורת
החלקה תחתונה; צפיפות עמודים 1.27מ' ,גובה 87
ס"מ ,רוחב 50.5ס"מ.
)W2 (0.8
)VI3 (1.0
)VI3 (1.0
)VI4 (1.3
(B )1.28
(B )1.3
(B )1.44
07/2020
09/2020
09/2020
36
36
37
2x3.8
אורך הקטע האופקי בלבד ,ללא יחידות קצה ,הנמכות וכיוצ"ב.
סימטרי ולכן אפשרי להתקנה הן בשול והן במפרדה משותפת.
תאריך עדכון 30/09/2018
התקנים מאושרים ע"י הוועדה הבין-משרדית להתקני תנועה ובטיחות (עמ' )15/49
מס'
שם המעקה
שם היצרן וארץ
הייצור
תיאור כללי והערות
אורך
מזערי
)1
(נבחן) מ'
דרגת
רוחב פעיל
(מ')
חדירה
מעבר
למעקה
(מ')
רמת ASI
תוקף
אישור
עמ'
בחוברת
2018
א – – 3ב :מעקות בטיחות קבועים להתקנה על בטון לרמה ( H2המשך)
32
+
א-3-ב4-
Safety Rail
–Volkmann & Rossbach
גרמניה
מעקה פלדה בעל 3קורות להתקנה על בטון;
צפיפות עמודים 1.33מ' ,גובה 1.15מ' ,רוחב 42ס"מ.
א-3-ב5-
Super Rail ECO BW
,Volkmann & Rossbach
– Pass + Coגרמניה;
– ALKAטורקיה
גרסה של מעקה א 19-3-להתקנה על מבני בטון;
מרחק בין עמודים 1.33מ' ,גובה 80ס"מ ,שאר
המאפיינים זהים.
60
א-3-ב6-
T40 4MS2 BP
– Tertuצרפת
מעקה פלדה נופי דו-קומתי בחיפוי עץ; גובה 1.1מ',
רוחב 0.43מ' ,צפיפות עמודים 2מ'; שתי קורות
תחתונות בגובה 85ס"מ על מרחיק ,וקורה עליונה על
מרחיק; פלטת בסיס מחוברת לבטון ב 4-יתדות.
94
א-3-ב2-
Easy Rail 3n OS 0.75
– Volkmann & Rossbach
גרמניה
)W4 (1.3
–
מוגדר
)5
כC-
)VI5 (1.7
(A )1.0
2x18
)W4 (1.3
)W5 (1.7
–
)B (1.2
12/2018
12/2018
05/2021
37
38
38
א – – 3א – ב :מעקות בטיחות קבועים להתקנה על בטון לרמה L2
מעקה פלדה חד-צדדי להתקנה על בטון ,בגובה 100
ס"מ ,רוחב 18.5ס"מ ,ציפוף עמודים 0.75מ'; עמודי
Cעם פלטת בסיס באורך 89ס"מ ,קורה תלת-גלית,
ורכיבי חיבור .כל עמוד מתחבר למשטח הבטון
באמצעות 3מיתדים כימיים.
54+2x9
)W3 (1.0
)VI3 (1.0
(B )1.3
ראו H2
36
א – : 4מעקות בטיחות קבועים להתקנה בנעיצה לרמה H3
אין כעת התקנים מאושרים בקטגוריה זו
א – – 4ב :מעקות בטיחות קבועים להתקנה על בטון לרמה H3
אין התקנים מאושרים בקטגוריה זו
א – :5מעקות בטיחות קבועים להתקנה בנעיצה לרמה H4a
אין התקנים מאושרים בקטגוריה זו
)1
)4
)5
אורך הקטע האופקי בלבד ,ללא יחידות קצה ,הנמכות וכיוצ"ב.
סימטרי ולכן אפשרי להתקנה הן בשול והן במפרדה משותפת.
ראו הנחיות לשימוש במעקות ברמה Cאחרי טבלה . 4.7
תאריך עדכון 30/09/2018
התקנים מאושרים ע"י הוועדה הבין-משרדית להתקני תנועה ובטיחות (עמ' )16/49
מס'
שם המעקה
שם היצרן וארץ
הייצור
תיאור כללי והערות
אורך
מזערי
)1
(נבחן) מ'
דרגת
רוחב פעיל
(מ')
חדירה
מעבר
למעקה
(מ')
רמת ASI
עמ'
בחוברת
2018
תוקף
אישור
א – : 6מעקות בטיחות קבועים להתקנה בנעיצה או במיסעה לרמה H4b
א1-6-
Ontario Tall Wall
א2-6-
Kremsbarrier 3 RH4
א3-6-
Maxi Rail
א-6-ב1-
Kremsbarrier 3 RH4
Brucke
)4
מעקה "ברשות הרבים"
לפי מפרט מחוז אונטריו
– קנדה
Voest Alpine Krems
– Finaltechnicאוסטריה
,Volkmann & Rossbach
– Pass + Coגרמניה
מעקה בטון דו-צדדי גבוה מבטון נמשך בפרופיל NJ
(יציקה באתר) ,ללא זיון; רום מעל המיסעה 105ס"מ,
רוחב בסיס 80ס"מ ,רוחב פן עליון 29ס"מ; שקוע
באספלט בעומק 75מ"מ; נבחן לפי הנוהל
האמריקאי.
100
)W2 (0.8
–
לא נמדד,
מוגדר
)5
כC-
מעקה פלדה חד-צדדי עם קורה תחתונה דו-גלית
מורחקת ,רום עליון 87ס"מ; בחלק העליון שני מוטות
מתיחה בקוטר 32מ"מ במרחק 20ס"מ; צפיפות
עמודים 1.33מ' ,גובה כולל 1.564מ' ,רוחב 59ס"מ.
72
)W5 (1.7
)VI8 (3.5
)A (1.03
מעקה פלדה חד-צדדי דו-קומתי; קורה עליונה נסוגה
מפרופיל מלבני ,קורה תחתונה בולטת דו-גלית;
צפיפות עמודים 1.33מ' ,גובה 115ס"מ ,רוחב 57ס"מ.
92
)W7 (2.5
–
)B (1.13
06/2021
)6
11/2020
39
39
– Pass + Co
10/2018
& Volkmann
– Rossbach
40
נגרע
א – – 6ב :מעקות בטיחות קבועים להתקנה על בטון לרמה H4b
)1
)4
)5
)6
Voest Alpine Krems
– Finaltechnicאוסטריה
מעקה פלדה חד-צדדי להתקנה על בטון; קורה
תחתונה דו-גלית מורחקת ,גובה 87ס"מ; בחלק
העליון שני מוטות מתיחה בקוטר 32מ"מ במרחק 20
ס"מ; צפיפות עמודים 1.33מ' ,גובה 1.5מ' ,רוחב 66
ס"מ.
80
)W4 (1.3
–
)A (0.93
10/2019
41
אורך הקטע האופקי בלבד ,ללא יחידות קצה ,הנמכות וכיוצ"ב.
סימטרי ולכן אפשרי להתקנה הן בשול והן במפרדה משותפת.
ראו הנחיות לשימוש במעקות ברמה Cאחרי טבלה . 4.7
או עד למציאת חלופה ברשות הרבים.
תאריך עדכון 30/09/2018
התקנים מאושרים ע"י הוועדה הבין-משרדית להתקני תנועה ובטיחות (עמ' )17/49
מס'
שם המעקה
שם היצרן וארץ הייצור
אורך
מזערי
)1
(נבחן) מ'
תיאור כללי והערות
דרגת
רוחב פעיל
(מ')
רמת ASI
תוקף
אישור
עמ'
בחוברת
2018
*
א – :7מערכות מיגון לאופנועים
פס מגן פלסטי אפור להתקנה מתחת קורת מעקה פלדה
באמצעות מרחיק ודיסק פלסטי מפזר אנרגיה; צורת קורה
דו-גלית באורך 4.32מ' ,גובה 32ס"מ ,עובי 4מ"מ; מתחבר
כל 2מ'.
–
–
–
03/2019
42
א2-7-
DR46
– Snolineאיטליה
פס מגן אפור מפוליאתילן חלול המתחבר לעמוד מעקה
בחלקו התחתון; פרופיל Wחד-צדדי ,אורך 3.32מ' ,גובה
33ס"מ ,רוחב 21.5ס"מ.
–
–
–
07/2019
42
א3-7-
Novo CMPS 60-2-W3
נתיבי המפרץ – ישראל;
– Pass + Coגרמניה
פס מגן לאופנועים המיועד להתקנה על מעקה פלדה.
להתקן תצורת קורה שטוחה חד-צדדית ,עשוי מפלדה
מגולוונת; מתחבר לקורה של מעקה באמצעות תפס
מפלדה ,כל 2מ'; המרחק בין תחתית ההתקן והקרקע 30
מ"מ.
–
א1-8-
Primus 2A
– Saferoad RRSגרמניה
מערכת מעקה פלדה עם קצוות סופגי אנרגיה למכשול
נקודתי; אורך 6.5מ' ,גובה 70ס"מ ,רוחב באמצע 25ס"מ.
א2-8-
)Twinsafe (3n23996
– Fracassoיוון
התקן פלדה בגובה 750מ"מ ,אורך 10מ' ,רוחב 1135
מ"מ; נתמך ע"י 6עמודים שמותקנים במרווחים שונים,
עליהם מחוברות שתי קורות תלת-גליות מעוגלות
(הקדמית והאחורית) המהוות את חזית ההתקן ,ושתי
קורות תלת-גליות נוספות בשני קצותיו של ההתקן.
א1-7-
SPM
– Tecnivialספרד
–
–
02/2020
43
א – :8מעקות להגנת מכשולים נקודתיים
*
)1
נבחן
כמעקה
בטיחות
לרמה
6.5 = N2
נבחן כהתקן
קצה לרמה
P2 – 10
באמצע:
)W4 (1.3
כללי:
)B (1.4
11/2021
44
)W5 (1.7
סטייה
צידית X1
Y1
מיקום
הרכב Z1
(A )0.9
07/2021
45
ראו "מפרט דרישות למערכת מיגון לאופנועים" ,הוועדה הבין-משרדית.2016 ,
אורך הקטע האופקי בלבד ,ללא יחידות קצה ,הנמכות וכיוצ"ב.
תאריך עדכון 30/09/2018
התקנים מאושרים ע"י הוועדה הבין-משרדית להתקני תנועה ובטיחות (עמ' )18/49
מס'
תיאור כללי והערות
אורך
מזערי
)1
(נבחן) מ'
שם המעקה
שם היצרן וארץ הייצור
)4
– Energy Absorptionארה"ב
מעקה פלדה נייד דו-צדדי לסגירת פתח במפרדת בטון או
פלדה באורך 20.7מ'; יחידות באורך 4.1מ' ,גובה 81ס"מ,
רוחב 55ס"מ; מתחברות בעזרת יתדות מונחות על גלגלים
מתקפלים; קטעי החיבור לבטון מעוגנים.
31.8
– Volkmann & Rossbach
גרמניה
מעקה פלדה לסגירת פתח במפרדה בין שני מעקות בטון;
גובה 0.82מ' ,רוחב 0.5מ' ,אורך 58.5מ' (המרחק בין שני
מעקות בטון כ 57-מ') .המעקה מורכב מיחידת פתיחה
מרכזית באורך 12.1מ' ,שתי יחידות כנף באורך 18.1מ',
כל אחת ,ושתי יחידות חיבור למעקה בטון באורך 5.1מ',
כל אחת; קיבוע לאספלט באמצעות 4מוטות פלדה
שמותקנים לתוך שרוולים .מאפשר פתיחה של מעבר
לרכב חירום ע"י פתיחת היחידה המרכזית ברוחב כ 8-מ',
או תוך הזזה של שתי יחידות הכנף במרחק של כ 48-מ'.
58.5
דרגת
רוחב פעיל
(מ')
רמת ASI
תוקף
אישור
עמ'
בחוברת
2018
א – :9מעקות לפתחים ברצף מעקות
א1-9-
Vulcan Gate
א2-9-
MOTION GUARD
א-10-א1-
Easy Rail – ESP
)4
לרמה :TL-3
סטייה דינמית
1.1מ'
לרמה :H2
W5
(C )1.5
(C )1.6
)5
)5
07/2019
02/2021
46
חדש
א – :10קטעי מעבר בין מעקות
א – – 10א :קטעי מעבר בין מעקות פלדה
א-10-א2-
א-10-א3-
)1
)4
)5
– Volkmann & Rossbach
גרמניה
קטע מעבר המיועד לחיבור בין Easy Rail 1.33/2.0לבין
;ESP 2.0/4.0ההתקן כולל 3יחידות באורך 4מ' כ"אESP :
;Easy-Rail 2.0 ,ESP1.33 ,2.0התקן למעבר מפרופיל ;B
גובה 75ס"מ ,רוחב 19-21ס"מ.
64
– Easy Rail 1.33
– Volkmann & Rossbach
גרמניה
קטע מעבר המיועד לחיבור בין Easy Rail 1.33לבין EDSP
;2.0ההתקן כולל 4יחידות באורך 4מ' כ"אEasy-Rail :
;EDSP 1.33 ,EDSP/ER 1.33 , EDSP/ER 1.0,1.33התקן
למעבר מפרופיל ;Bגובה 75ס"מ ,רוחב 20.6-49ס"מ.
72
– Easy Rail 2.0
– Volkmann & Rossbach
גרמניה
קטע מעבר המיועד לחיבור בין Easy Rail 2.0לבין Super
3 .Rail ECOיחידות באורך 4מ' כ"א,Easy-Rail 1.33 :
Flextra-Box Beam ,EDSP/ER 1.0עם ציפוף עמודים משתנה.
גובה משתנה בין 90-75ס"מ ,רוחב 20.6-45ס"מ.
71
EDSP2.0
Super-Rail Eco
לרמה :N2
)W3 (1.0
לרמה :H1
)W3 (1.0
לרמה :H1
)W4 (1.33
)A (0.9
)B (1.2
)B (1.1
04/2020
09/2020
07/2020
47
48
49
אורך הקטע האופקי בלבד ,ללא יחידות קצה ,הנמכות וכיוצ"ב.
סימטרי ולכן אפשרי להתקנה הן בשול והן במפרדה משותפת.
ראו הנחיות לשימוש במעקות ברמה Cאחרי טבלה . 4.7
תאריך עדכון 30/09/2018
התקנים מאושרים ע"י הוועדה הבין-משרדית להתקני תנועה ובטיחות (עמ' )19/49
מס'
שם המעקה
שם היצרן וארץ הייצור
תיאור כללי והערות
אורך
מזערי
)1
(נבחן) מ'
דרגת
רוחב פעיל
(מ')
רמת ASI
תוקף
אישור
עמ'
בחוברת
2018
א – – 10ב :קטעי מעבר בין מעקה פלדה למעקה בטון
א-10-ב1-
BeStCONNECT ER
Volkmann & Rossbach +
– Spenglerגרמניה
קטע מעבר ממעקה בטון למעקה פלדה לחיבור בין
מעקה בטון מקטעים מדגם BSWF BK 93-2לבין מעקה
;Easy Railקטע מעבר באורך 19.55מ' ( 12.45מ' פלדה ו-
7.1מ' בטון); בקטע המעבר קיים ציפוף וחיזוק הדרגתי
של מעקה הפלדה.
65
א-10-ב2-
BeStCONNECT SR
Volkmann & Rossbach +
– Spenglerגרמניה
קטע מעבר ממעקה בטון למעקה פלדה לחיבור בין
מעקה בטון מקטעים מדגם BSWF Step90לבין מעקה
;Super Rail ECOההתקן כולל 3חלקים 15 :מ' של מעקה
SR ECOחד-צדדי בגובה 90ס"מ; קטע מעבר באורך 19.55
מ' ( 12.45מ' פלדה ו 7.1-מ' בטון); 5מקטעי בטון באורך
17.5מ' סה"כ; בקטע המעבר קיים ציפוף וחיזוק הדרגתי
של מעקה הפלדה.
52
א1-11-
Easy Rail NA 1.33
– Volkmann & Rossbach
גרמניה
לרמה :H1
)W1 (0.6
לרמה :H2
)W4 (1.3
)C (1.5
)5
)B (1.3
11/2020
11/2021
50
51
א – :11מעקות בטיחות קבועים עם מיגון אקוסטי
)1
מעקה פלדה חד-צדדי ,בגובה 90ס"מ ,רוחב 30ס"מ,
ציפוף עמודים – 1.33מ' .למעקה עמודי Cבאורך 1.6מ'
( 0.9מ' בתוך הקרקע) ,קורה מחוררת עם פרופיל ;Bללא
מרחיק .הפנל האקוסטי מוצב על קרקע מאחורי עמודי
המעקה ,מחובר לכל עמוד מעקה עם ברגים .הפנל עשוי
מיחידות בגובה 90ס"מ ,אורך 2.66מ' .לפנל מעטפת
פלדה במילוי חומר בידוד .לרמה .H1מוכר גם לרמות N2
ו L1-עם .W4
60
)W4 (1.3
(A )1.0
07/2021
חדש
אורך הקטע האופקי בלבד ,ללא יחידות קצה ,הנמכות וכיוצ"ב.
תאריך עדכון 30/09/2018
התקנים מאושרים ע"י הוועדה הבין-משרדית להתקני תנועה ובטיחות (עמ' )20/49
א.
מס'
שם המעקה
שם היצרן וארץ הייצור
תיאור כללי והערות
אורך מזערי דרגת רוחב
(נבחן) מ' )1פעיל (מ')
ב – מעקות בטיחות ניידים (לפי רמות התקן האירופי)
ב – :1מעקות בטיחות ניידים לרמה T2
חדירה
מעבר
למעקה
(מ')
רמת ASI
תוקף
אישור
עמ'
בחוברת
2018
*
**
ב17-2-
Mini Guard
– Volkmann & Rossbach
גרמניה
מקטעי פלדה ,קעור דו-צדדי ,בסיס שטוח וראש צר;
רוחב בסיס 50ס"מ ,גובה 50ס"מ.
60
ב1-1-
STGW-Duo-4
– Berghausגרמניה
מקטעי פלדה ,דו-גלי דו-צדדי ,על רגליות; רוחב 50
ס"מ ,גובה 55ס"מ.
144
לרמה :T2
);W6 (2.1
לרמה :T1
);W3 (1.0
ראו גם T3
לא רלוונטי
(A )0.66
ראו T3
61
)W6 (2.1
לא רלוונטי
(A )0.2
09/2018
52
ב – :2מעקות בטיחות ניידים לרמה T3
ב1-2-
RB85BF_8_T3/W1
– Reblocאוסטריה +
דרך חדשה בתנועה –
ישראל
מקטעי בטון טרומי חד-צדדיים בפרופיל NJבאורך 8
מ' ,רוחב 44ס"מ וגובה 85ס"מ; זיון פנימי וחיבור
במחברי פלדה.
80
ב2-2-
RB50H_12
– Reblocאוסטריה +
דרך חדשה בתנועה –
ישראל
מקטעי בטון טרומי דו-צדדיים באורך 12מ' בפרופיל
דמוי כלי שחמט; גובה 50ס"מ ,רוחב 24ס"מ,
מחוברים במוט פלדה .מוטות תחתונים עבים יותר
מאשר מעקה ב.9-2-
180
ב3-2-
Ultra 55V
– Spenglerגרמניה +
בטוניקס – ישראל
מקטעי בטון טרומי דו-צדדיים באורך 6מ' ,רוחב 24
ס"מ וגובה 55ס"מ; כל יחידה מונחת על 2רגליות
מבטון באורך 32.5ס"מ; זיון פנימי וחיבור במחברי .J-J
60+6
לרמה :T3
);W2 (0.8
לרמה :T1
ב4-2-
Delta Bloc 80AS-E/6M
– Delta Bloc Internationalמקטעי בטון טרומי חד-צדדיים בפרופיל ;NJאורך 6מ'
בפרופיל ;NJגובה 92ס"מ ,רוחב 50ס"מ; מחברי
אוסטריה +ולפמן –
.K180S
ישראל
72
לרמה :T3
);W2 (0.8
לרמה :T1
*
**
)1
לרמות :T3 ,T1
)W1 (0.6
לרמות :T3 ,T1
)W1 (0.6
)VI1 (0.6
)VI2 (0.8
–
(A )0.44
(A )0.3
(A )0.28
01/2019
12/2020
07/2019
53
53
54
)W1 (0.6
–
(A )0.4
09/2021
54
)W1 (0.6
ראו "הנחיות לבחירה ולהצבה של מעקות בטיחות ליישומים זמניים" ,הוועדה הבין-משרדית.2006 ,
מתאים גם לרמה .T1אין כרגע מעקות המאושרים רק לרמה .T1
אורך הקטע האופקי בלבד ,ללא יחידות קצה ,הנמכות וכיוצ"ב ,אלא אם מעוגנים כחלק מהמבחן.
תאריך עדכון 30/09/2018
התקנים מאושרים ע"י הוועדה הבין-משרדית להתקני תנועה ובטיחות (עמ' )21/49
מס'
שם המעקה
שם היצרן וארץ הייצור
תיאור כללי והערות
אורך מזערי דרגת רוחב
)1
(נבחן) מ'
פעיל (מ')
חדירה
מעבר
למעקה
(מ')
רמת ASI
תוקף
אישור
עמ'
בחוברת
2018
ב – :2מעקות בטיחות ניידים לרמה ( T3המשך)
לרמה :T3
);W2 (0.8
לרמה :T1
ב4-5-
ProTec 120
– AVS Mellingenגרמניה
מקטעי פלדה דו-צדדי מלבני באורך 10מ' ממולאים
בטון עם זיון; גובה 59ס"מ ,רוחב 12ס"מ ,רוחב פלטת
בסיס לעמודי המחבר 30ס"מ.
ב5-2-
RB60_6
– Reblocאוסטריה +
דרך חדשה בתנועה –
ישראל
מקטעי בטון טרומי דו-צדדיים דומה ל( RB60_12-ב6--
)2אך באורך 6.0מ' בלבד.
120
ב6-2-
RB60_12
– Reblocאוסטריה +
דרך חדשה בתנועה –
ישראל
מקטעי בטון טרומי דו-צדדיים באורך 12מ' בפרופיל
דמוי כלי שחמט; גובה 60ס"מ ,רוחב 26ס"מ,
מחוברים במוט פלדה.
120
לרמה :T3
);W2 (0.8
לרמה :T1
ב7-2-
Delta Bloc 50SL/6M
– Delta Bloc Europa GMBH
אוסטריה +ולפמן –
ישראל
מקטעי בטון טרומי דו-צדדיים באורך 6מ'; רוחב 32
ס"מ ,גובה 50ס"מ; בסיס מפלדה ,מחברי .K60
120
לרמה :T3
);W2 (0.8
לרמה :T1
ב6-5-
RB80S_12
– Reblocאוסטריה +
דרך חדשה בתנועה –
ישראל
מקטעי בטון טרומי דו-צדדיים באורך 12מ' בפרופיל ;I
גובה 80ס"מ ,רוחב 30ס"מ ,מחוברים במחברי פלדה
2x4.25 + 120
בתצורת ;Uיחידות סיום מונמכות מקובעות לאספלט
בעזרת פלטה עם 4עוגנים.
ב8-2-
WALLSTOP 65-1
– Wallstopגרמניה +
תנועה פתוחה – ישראל
מקטעי בטון טרומי מוקפים מסגרת פלדה; פרופיל
מלבני צר ברוחב 12ס"מ ,גובה 64ס"מ ,אורך 6מ';
חיבור בין יחידות המעקה באמצעות מחברי ורגליות
פלדה ברוחב 30ס"מ.
132
ב9-2-
RB50_12
– Reblocאוסטריה +
דרך חדשה בתנועה –
ישראל
מקטעי בטון טרומי דו-צדדיים באורך 12מ' בפרופיל
דמוי כלי שחמט; גובה 50ס"מ ,רוחב 24ס"מ,
מחוברים במוט פלדה.
180
)1
110
+
2x5
–
(A )0.38
ראו H1
63
)W1 (0.6
לרמה :T3
);W2 (0.8
לרמה :T1
)VI2 (0.8
(A )0.4
11/2019
55
)W1 (0.6
–
(A )0.4
09/2021
55
)W1 (0.6
–
(A )0.5
06/2020
56
)W1 (0.6
)W2 (0.8
–
לרמה :T3
);W2 (0.8
לרמה :T1
–
(B )1.2
(A )0.4
ראו H1
02/2020
חדש
56
)W1 (0.6
לרמה :T3
);W2 (0.8
לרמה :T1
)VI1 (0.6
(A )0.3
07/2020
57
)W1 (0.6
אורך הקטע האופקי בלבד ,ללא יחידות קצה ,הנמכות וכיוצ"ב ,אלא אם מעוגנים כחלק מהמבחן.
תאריך עדכון 30/09/2018
התקנים מאושרים ע"י הוועדה הבין-משרדית להתקני תנועה ובטיחות (עמ' )22/49
מס'
שם המעקה
שם היצרן וארץ הייצור
אורך מזערי דרגת רוחב
)1
(נבחן) מ'
פעיל (מ')
תיאור כללי והערות
חדירה
מעבר
למעקה
(מ')
רמת ASI
תוקף
אישור
עמ'
בחוברת
2018
ב – :2מעקות בטיחות ניידים לרמה ( T3המשך)
ב6-6-
)Vario Guard T3 (W3
חיבור מהיר
מעקה קורת פלדה גבוהה דו-צדדי על בסיס טרפזי
שטוח; רוחב בסיס 70ס"מ ,גובה 90ס"מ .בעל חיבור
מהיר ( )Schnellverbindungזכר-נקבה כל 12מ'.
68
);W3 (1.0
ראו גם H2
–
– Delta Bloc Europa GMBHמקטעי בטון טרומי דו-צדדיים בפרופיל NJבאורך 4מ'
עם ליבת ומחברי פלדה ,מגלשי קצה מעוגנים; רוחב
אוסטריה +ולפמן –
בסיס 60ס"מ ,גובה 80ס"מ; מחברי .K180
ישראל
76
לרמה :T3
);W3 (1.0
לרמה :T1
);W2 (0.8
ראו גם N1 ,H1
–
מקטעי בטון טרומי דו-צדדיים בפרופיל ;NJאורך 3.5
מ' עם מחברי ;J-Jרוחב 61ס"מ ובגובה 93ס"מ; גרסה
מונחת על המיסעה של מעקה א.6-3-
77
88
לרמה :T3
);W3 (1.0
לרמה :T1
לרמה :T3
);W3 (1.0
לרמה :T1
לרמה :T3
);W4 (1.3
לרמה :T1
– Volkmann & Rossbach
גרמניה
ב5-5-
Delta Bloc 80/4M
ב10-2-
BSWF NJ 93-2
– Spenglerגרמניה +
בטוניקס – ישראל
ב11-2-
Reiff 2000 SE 81D
– Reiff Betonגרמניה +
אקרשטיין – ישראל
מקטעי בטון טרומי דו-צדדיים בפרופיל ;NJאורך 4.0
מ' עם מחברי פלדה רציפים; רוחב 61ס"מ ,גובה 81
ס"מ.
ב12-2-
BSWF Typ 81
– Spenglerגרמניה +
בטוניקס – ישראל
מקטעי בטון טרומי דו-צדדיים בפרופיל ;NJאורך 3.5
מ' ובגובה 81ס"מ ,זיון פנימי ומחברי פלדה; רוחב
בסיס 60ס"מ.
94.5
ב13-2-
Limes T3
– Saferoad RRSגרמניה
מעקה מקטעי פלדה טרפזי דו-צדדי בחלקים של 12
מ' המורכבים מיחידות באורך 4מ'; רוחב בסיס 52
ס"מ ,גובה 75ס"מ.
108
ב14-2-
Delta Bloc 50S/6M
– Delta Bloc Europa GMBH
אוסטריה +ולפמן –
ישראל
)1
לרמה :T3
);W3 (1.0
לרמה :T1
–
(A )0.36
(A )0.38
(A )0.4
ראו H2
ראו H1
09/2018
68
64
57
)W2 (0.8
–
(A )0.4
02/2019
58
)W1 (0.6
–
(A )0.2
12/2018
58
)W2 (0.8
–
(A )0.3
09/2018
59
)W2 (0.8
נגרע מרשימת ההתקנים המאושרים
אורך הקטע האופקי בלבד ,ללא יחידות קצה ,הנמכות וכיוצ"ב ,אלא אם מעוגנים כחלק מהמבחן.
תאריך עדכון 30/09/2018
התקנים מאושרים ע"י הוועדה הבין-משרדית להתקני תנועה ובטיחות (עמ' )23/49
מס'
שם המעקה
שם היצרן וארץ הייצור
תיאור כללי והערות
אורך מזערי דרגת רוחב
)1
(נבחן) מ'
פעיל (מ')
חדירה
מעבר
למעקה
(מ')
רמת ASI
תוקף
אישור
עמ'
בחוברת
2018
ב – :2מעקות בטיחות ניידים לרמה ( T3המשך)
ב15-2-
Limes TS
– Saferoad RRSגרמניה
מעקה מקטעי פלדה דו-צדדי משתי קורות תיבה על
עמודונים ביחידות של 12מ' ,המתחברות מיחידות
מודולריות של 4מ'; רוחב בסיס 45ס"מ ,גובה 55ס"מ.
72
ב16-2-
Berlin
– Saferoad RRSגרמניה
מעקה מקטעי קורות פלדה דו-צדדי טרפזי ,בסיס
שטוח; רוחב 48ס"מ ,גובה 65ס"מ.
97
ב17-2-
Mini Guard
– Volkmann & Rossbach
גרמניה
מעקה מקטעי פלדה דו-צדדי קעור ,בסיס שטוח וראש
צר; רוחב בסיס 50ס"מ ,גובה 50ס"מ.
60
ב5-5-
Delta Bloc 80/4M
– Delta Bloc Europa GMBHמקטעי בטון טרומי דו-צדדיים בפרופיל ;NJאורך 4מ'
עם ליבת ומחברי פלדה ,מגלשי קצה מעוגנים; רוחב
אוסטריה +ולפמן –
בסיס 60ס"מ ,גובה 80ס"מ; מחברי .K180
ישראל
ב2-5-
Delta Bloc 80/6M
ב3-5-
RB80_8
ב3-6-
מקטעי בטון טרומי דו-צדדיים בפרופיל ;NJאורך 6.0
– Delta Bloc Europa GMBH
מ' עם ליבת ומחברי פלדה; מגלשי קצה מעוגנים
Delta Bloc 80/6M T180Sאוסטריה +ולפמן –
לבלוק בטון; רוחב בסיס 60ס"מ ,גובה 80ס"מ;
ישראל
מחברי .T180S
לרמה :T3
);W5 (1.7
לרמה :T1
–
(A )0.18
09/2018
60
)W3 (1.0
לרמה :T3
);W6 (2.1
לרמה :T1
–
(A )0.25
11/2018
60
)W2 (0.8
ב – :3מעקות בטיחות ניידים לרמה N1
ב – :4מעקות בטיחות ניידים לרמה N2
)1
)6
– Delta Bloc Europa GMBHמעקה מקטעי בטון דו-צדדיים בפרופיל ;NJאורך 6.0
מ' עם ליבת ומחברי פלדה; רוחב בסיס 60ס"מ ,גובה
אוסטריה +ולפמן –
80ס"מ; מחברי .K150
ישראל
– Reblocאוסטריה +
דרך חדשה בתנועה –
ישראל
מקטעי בטון טרומי דו-צדדיים באורך 8מ' בפרופיל ;NJ
גובה 80ס"מ ,רוחב 56ס"מ ,מחוברים במוט פלדה;
יחידות קצה מעוגנות.
)W8 (3.5
–
(A )0.16
09/2018
61
)6
64
);W4 (1.3
ראו גם H1
לא רלוונטי
(A )0.78
ראו H1
64
)6
116
);W3 (1.0
ראו גם H1
לא רלוונטי
(B )1.4
ראו H1
62
112
+
);W3 (1.0
ראו גם H1
לא רלוונטי
(B )1.4
ראו H1
63
102
+
2X4
);W4 (1.3
ראו גם H2
2x4
לא רלוונטי
(B )1.4
ראו H2
66
אורך הקטע האופקי בלבד ,ללא יחידות קצה ,הנמכות וכיוצ"ב ,אלא אם מעוגנים כחלק מהמבחן.
רמות אלה מיועדות לבחינת מעקות קבועים ,ולכן מאפשרות יישום המעקה גם כפתרון קבוע ולא רק זמני.
תאריך עדכון 30/09/2018
התקנים מאושרים ע"י הוועדה הבין-משרדית להתקני תנועה ובטיחות (עמ' )24/49
מס'
שם המעקה
שם היצרן וארץ הייצור
אורך מזערי דרגת רוחב
)1
(נבחן) מ'
פעיל (מ')
תיאור כללי והערות
ב – :5מעקות בטיחות ניידים לרמה H1
חדירה
מעבר
למעקה
(מ')
תוקף
אישור
רמת ASI
עמ'
בחוברת
2018
)6
ב1-5-
BSWF NJ 81RV
– Spenglerגרמניה +
בטוניקס – ישראל
מקטעי בטון טרומי דו-צדדיים בפרופיל ;NJאורך 3.5
מ' ,רוחב 61ס"מ ,גובה 81ס"מ.
42
)W4 (1.3
–
(B )1.3
11/2020
62
ב2-5-
Delta Bloc 80/6M
– Delta Bloc Europa GMBHמקטעי בטון טרומי דו-צדדיים בפרופיל ;NJאורך 6.0
מ' עם ליבת ומחברי פלדה; רוחב בסיס 60ס"מ ,גובה
אוסטריה +ולפמן –
80ס"מ; מחברי .K150
ישראל
116
)W4 (1.3
–
(B )1.4
11/2020
62
112
+
)W4 (1.3
–
(B )1.4
09/2021
63
ב3-5-
RB80_8
– Reblocאוסטריה +
דרך חדשה בתנועה –
ישראל
מקטעי בטון טרומי דו-צדדיים באורך 8מ' בפרופיל ;NJ
גובה 80ס"מ ,רוחב 56ס"מ ,מחוברים במוט פלדה;
יחידות קצה מעוגנות.
ב6-5-
RB80S_12
– Reblocאוסטריה +
דרך חדשה בתנועה –
ישראל
מקטעי בטון טרומי דו-צדדיים באורך 12מ' בפרופיל ;I
גובה 80ס"מ ,רוחב 30ס"מ ,מחוברים במחברי פלדה
2x4.25 + 120
בתצורת ;Uיחידות סיום מונמכות מקובעות לאספלט
בעזרת פלטה עם 4עוגנים.
ב2-7-
Delta Bloc 100/4M
– Delta Bloc Europa GMBH
אוסטריה +ולפמן –
ישראל
ב4-5-
ProTec 120
– AVS Mellingenגרמניה
ב5-5-
Delta Bloc 80/4M
– Delta Bloc Europa GMBHמקטעי בטון טרומי דו-צדדיים בפרופיל ;NJאורך 4מ'
עם ליבת ומחברי פלדה ,מגלשי קצה מעוגנים; רוחב
אוסטריה +ולפמן –
בסיס 60ס"מ ,גובה 80ס"מ; מחברי .K180
ישראל
)1
2x4
)W4 (1.3
)VI5 (1.7
07/2021
(B )1.2
חדש
נגרע מרשימת ההתקנים המאושרים לרמה זו בלבד.
מקטעי פלדה דו-צדדי מלבני באורך 10מ' ממולאים
בטון עם זיון; גובה 59ס"מ ,רוחב 12ס"מ ,רוחב פלטת
בסיס לעמודי המחבר 30ס"מ; מקובע לקרקע בקצה
הקדמי.
140
+
)W5 (1.7
–
12/2019
(B )1.35
63
2x5
64
)W6 (2.1
–
09/2021
(A )1.0
64
אורך הקטע האופקי בלבד ,ללא יחידות קצה ,הנמכות וכיוצ"ב ,אלא אם מעוגנים כחלק מהמבחן .רמות אלה מיועדות לבחינת מעקות קבועים ,ולכן מאפשרות יישום המעקה גם כפתרון קבוע ולא רק זמני.
תאריך עדכון 30/09/2018
התקנים מאושרים ע"י הוועדה הבין-משרדית להתקני תנועה ובטיחות (עמ' )25/49
מס'
שם המעקה
שם היצרן וארץ הייצור
תיאור כללי והערות
אורך מזערי דרגת רוחב
)1
(נבחן) מ'
פעיל (מ')
ב – :6מעקות בטיחות ניידים לרמה H2
ב1-6-
RB80H_8
– Reblocאוסטריה +
דרך חדשה בתנועה –
ישראל
מקטעי בטון טרומי דו-צדדי דומה ל( RB80_8-ב,)3-5-
עם מגלשי קצה מעוגנים לבלוק בטון טמון במיסעה.
ב2-6-
Delta Bloc 100S/6M
מקטעי בטון טרומי דו-צדדיים בפרופיל ;NJאורך 6.0
– Delta Bloc Europa GMBH
מ' עם ליבת ומחברי פלדה ,פלטות מגלשי קצה
אוסטריה +ולפמן –
מעוגנים; רוחב בסיס 64ס"מ ,גובה 100ס"מ; מחברי
ישראל
.K220
94
)W5 (1.7
ב3-6-
מקטעי בטון טרומי דו-צדדיים בפרופיל ;NJאורך 6.0
– Delta Bloc Europa GMBH
מ' עם ליבת ומחברי פלדה; מגלשי קצה מעוגנים
Delta Bloc 80/6M T180Sאוסטריה +ולפמן –
לבלוק בטון; רוחב בסיס 60ס"מ ,גובה 80ס"מ;
ישראל
מחברי .T180S
מקטעי בטון טרומי דו-צדדיים בפרופיל ;NJאורך 8מ';
גובה 100ס"מ ,רוחב 64ס"מ ,מחוברים במוט פלדה;
יחידות קצה מעוגנות.
ב1-7-
RB100_8
ב2-7-
Delta Bloc 100/4M
רמת ASI
)6
80
– Reblocאוסטריה +
דרך חדשה בתנועה –
ישראל
חדירה
מעבר
למעקה
(מ')
תוקף
אישור
עמ'
בחוברת
2018
)W5 (1.7
)VI5 (1.7
–
(B )1.2
(B )1.35
11/2019
03/2019
65
65
102
+
2X4
)W5 (1.7
)VI5 (1.7
(B )1.4
03/2020
66
104
+
);W5 (1.7
ראו גם H4b
–
(B )1.37
ראו H4
69
2x4
מקטעי בטון טרומי דו-צדדיים בפרופיל ;NJאורך 4.0
– Delta Bloc Europa GMBH
מ' עם ליבת ומחברי פלדה ,מגלשי קצה מעוגנים;
אוסטריה +ולפמן –
רוחב בסיס 70ס"מ ,גובה 100ס"מ; מחברי K250
ישראל
(שונה מרמה .)H4b
64
);W6 (2.1
ראו גם H4b
–
(B )1.17
ראו H4
69
ב4-6-
Delta Bloc 100/2M
– Delta Bloc Europa GMBHמקטעי בטון טרומי דו-צדדיים בפרופיל ;NJאורך 2.0מ'
אוסטריה +ולפמן – עם ליבת ומחברי פלדה ,מגלשי קצה מעוגנים; רוחב
בסיס 70ס"מ ,גובה 100ס"מ ,מחברי .K250
ישראל
64
)W7 (2.5
–
(B )1.25
09/2021
67
ב5-6-
Reiff 2000 SE 115D
– Reiff Betonגרמניה +
אקרשטיין – ישראל
מקטעי בטון טרומי דו-צדדיים בפרופיל ;NJאורך 4.0
מ' עם מחברי פלדה רציפים; רוחב בסיס 68ס"מ ,גובה
115ס"מ.
96
)W7 (2.5
–
(A )0.95
02/2019
67
– Volkmann & Rossbach
גרמניה
מעקה קורת פלדה גבוהה דו-צדדי על בסיס טרפזי
שטוח; רוחב בסיס 70ס"מ ,גובה 90ס"מ .בעל חיבור
מהיר ( )Schnellverbindungזכר-נקבה כל 12מ'.
64
)W8 (3.5
–
(B )1.2
06/2021
68
ב6-6-
)1
)6
)Vario Guard T3 (W3
חיבור מהיר
אורך הקטע האופקי בלבד ,ללא יחידות קצה ,הנמכות וכיוצ"ב ,אלא אם מעוגנים כחלק מהמבחן.
רמות אלה מיועדות לבחינת מעקות קבועים ,ולכן מאפשרות יישום המעקה גם כפתרון קבוע ולא רק זמני.
תאריך עדכון 30/09/2018
התקנים מאושרים ע"י הוועדה הבין-משרדית להתקני תנועה ובטיחות (עמ' )26/49
מס'
שם המעקה
שם היצרן וארץ הייצור
חדירה
מעבר
למעקה
(מ')
אורך מזערי דרגת רוחב
)1
(נבחן) מ'
פעיל (מ')
תיאור כללי והערות
רמת ASI
תוקף
אישור
עמ'
בחוברת
2018
ב –-6ב :מעקות בטיחות ניידים לרמה L2
ב3-6-
מקטעי בטון טרומי דו-צדדיים בפרופיל ;NJאורך 6.0
– Delta Bloc Europa GMBH
מ' עם ליבת ומחברי פלדה; מגלשי קצה מעוגנים
Delta Bloc 80/6M T180Sאוסטריה +ולפמן –
לבלוק בטון; רוחב בסיס 60ס"מ ,גובה 80ס"מ;
ישראל
מחברי .T180S
ב – :7מעקות בטיחות ניידים לרמה H4b
מקטעי בטון טרומי דו-צדדיים בפרופיל ;NJבאורך 8מ'
בפרופיל ;NJגובה 100ס"מ ,רוחב 64ס"מ ,מחוברים
במוט פלדה; יחידות קצה מעוגנות.
ב1-7-
RB100_8
– Reblocאוסטריה +
דרך חדשה בתנועה –
ישראל
ב2-7-
Delta Bloc 100/4M
– Delta Bloc Europa GMBHמקטעי בטון טרומי דו-צדדיים בפרופיל ;NJאורך 4.0
מ' עם ליבת ומחברי פלדה ,מגלשי קצה מעוגנים;
אוסטריה +ולפמן –
רוחב בסיס 70ס"מ ,גובה 100ס"מ; מחברי .K340
ישראל
ב1-8-
NB100/300_8
– Reblocאוסטריה +
דרך חדשה בתנועה –
ישראל
ב2-8-
DB80 LSW300-R/6M
מקטעי בטון טרומי חד-צדדיים בפרופיל ;NJאורך 6.0
– Delta Bloc Europa GMBHמ' עם ליבת ומחברי פלדה ,המשולב עם קיר אקוסטי
בגובה 3מ' בעורפו; מגלשי קצה מעוגנים; המעקה
אוסטריה +ולפמן –
ברוחב בסיס 40ס"מ ,גובה 80ס"מ; מחברי ;K120
ישראל
רוחב כולל 1.05מ' *.לרמה H2
102
+
2X4
)6
104
+
)W6 (2.1
–
(B )1.37
09/2018
69
2x4
108
ב – :8מעקות בטיחות ממקטעים עם קיר אקוסטי
)1
)6
)W5 (1.7
)VI5 (1.7
(B )1.4
ראו H2
66
–
)W7 (2.5
(B )1.17
09/2021
69
)6
נגרע מרשימת ההתקנים המאושרים
60
)W5 (1.7
)VI4 (1.3
(B )1.35
04/2020
70
אורך הקטע האופקי בלבד ,ללא יחידות קצה ,הנמכות וכיוצ"ב ,אלא אם מעוגנים כחלק מהמבחן.
רמות אלה מיועדות לבחינת מעקות קבועים ,ולכן מאפשרות יישום המעקה גם כפתרון קבוע ולא רק זמני.
תאריך עדכון 30/09/2018
התקנים מאושרים ע"י הוועדה הבין-משרדית להתקני תנועה ובטיחות (עמ' )27/49
מס'
שם ההתקן
תיאור כללי והערות
שם היצרן וארץ הייצור
תוקף אישור
עמ'
בחוברת
2018
ג – התקני קצה למעקות קבועים
ג1-
ABC Terminal
– Energy Absorption Systemsארה"ב
התקן קצה למעקה פלדה; רמה ,TL-3אורך 12.4מ' ,רוחב 50ס"מ ,נבחן לתקן
אירופי ברמה .P4
10/2018
71
ג2-
SKT 350
– Road Systemsארה"ב
התקן קצה למעקה פלדה במקביל לדרך; אורך 15.25מ' ,רוחב 50ס"מ ,רמה ,TL-3
מחזיר ומכוון ,חדיר.
10/2018
71
ג3-
Fleat 350
– Road Systemsארה"ב
10/2018
72
ג4-
ER MT P4
– Volkmann & Rossbachגרמניה
התקן קצה למעקה פלדה .עם 20יחידות פלדה דמויות קופסאות .בעת ההתנגשות,
מתקפל ע"י מעיכת הקופסאות .גובה 0.75מ' ,רוחב 0.33מ' ,אורך 7.0מ' .נבחן
לרמה אירופית ,P4רמת חומרה .B
07/2021
72
ג5-
Beat MT
– Road Systemsארה"ב
התקן קצה למעקה קורה פתוחה; אורך 9.8מ' ,רמה ,TL-3מחזיר ומכוון ,חדיר.
10/2018
73
ג6-
Euro BXT
– Trinity Industriesארה"ב
התקן קצה מתערגל למעקה קורה פתוחה; אורך 15.1מ'; נבחן לרמה אירופית .P4
04/2020
73
ג7-
Fleat MT
– Road Systemsארה"ב
התקן קצה למעקה פלדה כפול במפרדה ,בעל שני ראשים מדורגים ,מבוסס על
;Fleatאורך 11.4מ' ,לרמה .TL-3
10/2018
74
ג8-
TREND CEN
– Trinity Industriesארה"ב
התקן קצה למעקה פלדה ללא מרחיק בגובה 0.76מ' ,אורך 12.4מ' ,מורכב מ6-
עמודים ,קורות דו-גליות ,ראש התקן ,משענת המונחת על הקרקע בין עמודים ,1-2
כבל מתיחה ורכיבי חיבור .עמודים כל 2מ'; ראש ההתקן בגובה 0.86מ' .נבחן לרמה
אירופית ,P4רמת חומרה .A
05/2019
ג9-
SMA T4
– Industry A.M.S. s.r.lאיטליה
התקן קצה למעקה פלדה .מבנה בסיסי בצורת Lעם גב ההתקן ופלטת בסיס עם
מסילת החלקה; 6עמודים במרווחים שונים; ראש ההתקן ויחידות ספיגה; ראש
ההתקן מחליק לאורך המסילה ,יחידות הספיגה נמעכות תוך כדי פיזור האנרגיה.
ההתקן באורך 6מ' ,רוחב 28ס"מ ,גובה 62ס"מ .רמת תפקוד ,T110רמת חומרה ,B
לפי דרישות (.prEN1317-7 (2012
05/2019
ג10-
Birsta SafeEnd
– Saferoad Birsta ABשבדיה
התקן קצה למעקה פלדה .ההתקן באורך 8.5מ' ,ומורכב מקורה ארוכה מרובעת,
עמוד תמיכה אחד ,צינור עיגון בראש ההתקן ויחידת החלקה על פני הקורה
המרובעת .בסוף ההתקן ,ישנה יחידת מעבר למעקה ,באורך 4.5מ' .רמת תפקוד
,T110רמת חומרה ,Bלפי דרישות ).prEN1317-7 (2012
06/2019
התקן כמו הקודם אך בזווית לדרך; אורך 11.50/7.60מ' ,לרמה TL-2וTL-3-
בהתאמה ,מחזיר ומכוון ,חדיר.
74
75
76
תאריך עדכון 30/09/2018
התקנים מאושרים ע"י הוועדה הבין-משרדית להתקני תנועה ובטיחות (עמ' )28/49
מס'
שם ההתקן
תיאור כללי והערות
שם היצרן וארץ הייצור
תוקף אישור
עמ'
בחוברת
2018
ג – התקני קצה למעקות קבועים (המשך)
ג11-
SoftStop
– Trinity Industriesארה"ב
התקן למיגון קצה מעקה Wחד-צדדי ,בגובה 78.7ס"מ .רכיבים עיקריים של ההתקן,
בחלקו הקדמי :ראש ההתקן ,קורת עיגון עם פרופיל ,Wעמוד עיגון ושני עמודים
שבירים ,פלטת עיגון ומשענת קרקע בין עמודים .0-1החלק הקדמי של ההתקן
מתחבר לקטע מעקה Wעם מרחיקים מעץ או פלסטיק .האורך הכולל לרמה – TL3
15.5מ' .נבחן לפי .MASH 2009
06/2019
ג12-
Euro ET 13
– Trinity Industriesארה"ב
התקן קצה למעקה פלדה ,באורך 12.6מ' .מורכב מקורות מעקה Wהאמריקני ,ראש
התקן 7 ,עמודים ,משענת המונחת על הקרקע וכבל מתיחה בין עמודים 1-2שהם
שבירים ,עמודים 3-6הם עמודים סטנדרטיים מטיפוס ;C120עמוד 7ואילך הם עמודי
מעקה פלדה .בעת פגיעת רכב ,ראש ההתקן נדחף לאורך ההתקן ,תוך כדי השטחה
וערגול של קורת ההתקן ,שבירה וכיפוף העמודים .ההתקן עמד ב 4-מבחנים לרמה
P4האירופית 110 ,קמ"ש ,בשנת ;2013רמת חומרה .A
08/2019
77
78
*
ד – סופגי אנרגיה
ד – :1סופגי אנרגיה לרכב עבודה
ד1-1-
MPS 350i
– Trinity Industriesארה"ב
להתקנה מאחורי רכב עבודה; לרמה ,TL-3רוחב 1.8מ' ,גובה מתכוונן.
05/2020
79
ד2-1-
Vorteq Trailer TMA
– Energy Absorption Systemsארה"ב
סופג מסילות מסגרת על 2גלגלים להתקנה מאחורי רכב עבודה החל ממשקל 4.5
טון; לרמה .TL-3
12/2019
79
ד – :2סופגי אנרגיה ניידים
ד1-2-
Neat
– Energy Absorption Systemsארה"ב
דמוי קופסא ,עשוי אלומיניום ,מורכב מתאים שבירים על דיאפרגמות פלדה;
להתקנה זמנית לפני מעקה בטון ,אינו מחזיר ומכוון ,לרמה ,TL-2אורך 2.96מ' ,רוחב
0.57מ'.
11/2018
80
ד2-2-
Absorb 350
– Barrier Systemsארה"ב
שורת יחידות פלסטיות עם חיזוקי פלדה ,ממולאים מים; להתקנה זמנית לפני מפרדה
מבטון; חדיר ,אינו מחזיר ומכוון; רוחב 60ס"מ; שני דגמים:
5יחידות – אורך 5.7מ' ,רמה ;TL-2
9יחידות – אורך 9.7מ' ,רמה .TL-3
12/2018
80
ד3-2-
ACZ-350
– Energy Absorptionארה"ב
להתקנה זמנית לפני קצה מעקה זמני או קבוע; יח' פלסטיות ממולאות מים בתוספת
אף מפלדה ושלד מפלדה; נבחן לרמה ,TL-3חדיר ,לא מכוון; אורך 9.6מ'.
05/2019
81
*
ראו "הנחיות לבחירה ולהצבה של סופגי אנרגיה" ,הוועדה הבין-משרדית. 2016 ,
תאריך עדכון 30/09/2018
התקנים מאושרים ע"י הוועדה הבין-משרדית להתקני תנועה ובטיחות (עמ' )29/49
מס'
שם ההתקן
שם היצרן וארץ הייצור
תיאור כללי והערות
תוקף אישור
עמ'
בחוברת
2018
ד – :3סופגי אנרגיה קבועים
ד-1-3-א
Quadguard
– Energy Absorption Systemsארה"ב
משפחת סופגים עם מנגנון תאים ומסילות טלסקופי מפלדה עם תרמילים בולמים;
מחזיר ומכוון ,לא חדיר ,עד לרמה ,TL-3חמישה רוחבים ( 61עד 229ס"מ) ואורך 1.7-
11.8מ' ,לפי רמת התפקוד.
11/2018
82
ד-1-3-ב
Quadguard CEN
– Energy Absorption Systemsארה"ב
גרסה של הסופג הקודם שהותאמה לדרישות התקן האירופי; לרמות 100 ,80ו110-
קמ"ש; ההבדל העיקרי במבנה חזית ההתקן.
11/2018
82
ד2-3-
Tracc
– Trinity Industriesארה"ב
מנגנון מסגרות ומסילות טלסקופי מפלדה; לרמה ,TL-3מחזיר ומכוון ,לא חדיר ,רוחב
0.8מ' ואורך 6.4מ'.
11/2018
83
ד3-3-
Shortracc
– Trinity Industriesארה"ב
גרסה מקוצרת של Traccלרמה ;TL-2אורך 4.3מ' ,רוחב 80ס"מ.
11/2018
83
ד4-3-
Widetracc
– Trinity Industriesארה"ב
פיתוח של Traccבו ניתן להרחיב את החלק האחורי בצד אחד או שניים למכשולים
רחבים; לרמה ;TL-3אורך עד 10מ' לרוחב של עד 2.34מ'.
11/2018
83
ד5-3-
Euro Tracc
– Trinity Industriesארה"ב
דגם צר של Traccשהותאם לבחינה לפי התקן האירופי לרמה ;110רוחב 0.6מ',
אורך 8מ'; מכיל 8תאים.
12/2018
84
ד6-3-
Vecu-Stop
– SPS Schutzplankenגרמניה
מתקן גלילי פלדה חלולים ,עד רמה 110לפי תקן אירופי; רוחב 3.96-1.05מ' ואורך
10.25-4.80מ' ,לפי רמת התפקוד.
11/2018
84
ד7-3-
TAU
– Snolineאיטליה
סופג אנרגיה ממסגרות פלדה נפרשות ,עם כריות אוויר ביניהן; מהווה "משפחה" של
9דגמים – TAU 60, 80, 100למהירויות המתאימות לפי תקינה אירופית; בכל מהירות
3דגמים – מקביל ,רחב ורחב מאוד.
09/2019
85
ד8-3-
TAU-B 110
– Snolineאיטליה
פיתוח של TAUלרמה 110קמ"ש לפי תקינה אירופית; דגם צר באורך 7.5או 8.9מ'
וברוחב 90ס"מ; דגם רחב באורך 8.9מ' וברוחב 2.55מ'.
11/2018
85
ד9-3-
Tau II
– Barrier Systems Inc.ארה"ב
משפחת סופגי אנרגיה ברוחב 260-68ס"מ למהירויות 120-50קמ"ש לפי המפרט;
מנגנון מסילות טלסקופי מפלדה עם תופים פלסטיים סופגי אנרגיה; מחזיר ומכוון,
לא חדיר; נבחן לרמה TL-2עם 4תאים באורך 4.3מ' ,ולרמה TL-3עם 8תאים באורך
8מ'.
10/2018
86
ד10-3-
SCI
– SCI Productsארה"ב
סופג אנרגיה מפלדה המבוסס על מנגנון של מסילות עם כבלים ,גלגלות ובולמים
הידראוליים; מחזיר ומכוון ,אינו חדיר; רוחב 61ס"מ ,גובה 86ס"מ; נבחן לשתי רמות:
TL-2באורך 4.12מ' TL-3 ,באורך 6.56מ'.
10/2018
86
ד11-3-
X-Tenuator
– Barrier Systems Inc.ארה"ב
נגרע מרשימת ההתקנים המאושרים
תאריך עדכון 30/09/2018
התקנים מאושרים ע"י הוועדה הבין-משרדית להתקני תנועה ובטיחות (עמ' )30/49
מס'
שם ההתקן
תיאור כללי והערות
שם היצרן וארץ הייצור
תוקף אישור
עמ'
בחוברת
2018
ד – :3סופגי אנרגיה קבועים (המשך)
ד12-3-
Cushion Tank System
CCS
– Shindo Industryקוריאה
משפחת סופגי אנרגיה ברוחב 80ס"מ ובגובה 90ס"מ למהירויות 110-50קמ"ש לפי
תקן אירופי; מסגרות ודפנות פלדה ,ביניהם תאים המכילים גלילי אלומיניום ניצבים
המחופים במסגרת פלסטית; מחזיר ומכוון ,לא חדיר; נבחן לרמה 50קמ"ש עם 3
תאים באורך 3.6מ' ,לרמה 80קמ"ש עם 4תאים באורך 4.5מ' ,לרמה 100-110
קמ"ש עם 8תאים באורך 8מ'.
03/2019
ד13-3-
SMA 110 P
– Industry A.M.S. s.r.lאיטליה
סופג מפלדה הכולל :קורות צדיות תלת-גליות; מסילת החלקה/משטח פלדה;
פלטות אנכיות (מחיצות) להפרדה בין יחידות ההתקן המותקנות על גבי תיבות
שמחליקות לאורך ההתקן; יחידות סופגות אנרגיה דמויות כוורת ועשויות מפלדה
המותקנות בין המחיצות (תאים); פנל קדמי .כל ההתקן מתקפל בצורה טלסקופית.
אורך 5.9מ' ,רוחב 0.86מ' ,גובה 0.76מ' ,רמת תפקוד ,110רמת חומרה .B
05/2019
ד14-3-
TAU TUBE
– Snolineאיטליה
משפחה של סופגי אנרגיה ,עם דגמים מקבילים ומתרחבים .ההתקן עשוי מתאים
ממסגרות אלומיניום על מסילות מרכזיות; התאים מופרדים במחיצות; בשני צידי
ההתקן יש קורות מפלדה שנאספות בצורה טלסקופית בהתנגשות חזיתית של רכב;
להתקן אף מפלדה וגב קשיח מפלדה .ביסוס לאספלט או לבטון .במשפחה יש
דגמים מקבילים ברוחב 0.85מ' ,אורך 2.9-6.6מ' בהתאם למהירות 50-110קמ"ש,
גובה 0.82מ' ,ודגמים מתרחבים.
12/2020
88
ד15-3-
Beat – SSCC
– Road Systemsארה"ב
סופג אנרגיה חד-צדדי המבוסס על ( Beatקצה מעקה לקורה פתוחה); רמה ,TL-3
אורך 8.5מ' ,מחזיר ומכוון ,חדיר.
11/2018
88
87
87
ד – :4רשת בלימה לרכב
אין כעת התקנים מאושרים
*
ה – עמודים סלחניים (עמודי בסיס לתמרורים)
ה – :1עמודי בסיס גמישים לתמרורים
אין כעת התקנים מאושרים
תאריך עדכון 30/09/2018
התקנים מאושרים ע"י הוועדה הבין-משרדית להתקני תנועה ובטיחות (עמ' )31/49
מס'
שם ההתקן
תיאור כללי והערות
שם היצרן וארץ הייצור
תוקף אישור
עמ'
בחוברת
2018
ה – :2עמודי בסיס שבירים/נתיקים לתמרורים
Break Safe
ה1-2-
ה2-2-
דגמים ,AP4.5 ,AS4H
AI6 ,B525 ,B650 ,AP3.5
Lattixדגמים ,4412
4438 ,4425 ,4420
מחברים שבירים לעמודי בסיס לתמרורים עבור עמודים בפרופיל ,Iעגול ומרובע,
לרבות 2עמודים או יותר לשלט אחד; רמת תפקוד TL3לפי .NCHRP 350
– Transpo Industriesארה"ב
– Lattix ASנורבגיה
06/2020
89
נגרע מרשימת ההתקנים המאושרים
*
ה – עמודים סלחניים (עמודי תאורה)
ה – :3עמודי תאורה שבירים
**
ה1-3-
Pole Safe Double-Neck
Coupling
– Transpo Industriesארה"ב
ברגי בסיס גזירים לעמודי תאורה לגובה עד 17מ' ולמשקל עד 450ק"ג – 4ברגים
לבסיס .רמת תפקוד TL-3לפי .NCHRP350
09/2018
90
ה2-3-
Jerol
– Jerol Industri abשבדיה
משפחת עמודי תאורה בתצורת חרוט מחומר מרוכב דו-שכבתי על בסיס בטון,
בגובה 12 ,10 ,8 ,6מ'; רמות תפקוד 100 ,NE ,2ו 70 ,LG ,3-לפי .EN 12767
02/2020
90
ה1-4-
ZIP Pole
– Safety Product NVבלגיה
סדרות 5000 ,4000
ה – :4עמודי תאורה מתעקמים
**
משפחת עמודי תאורה בתצורת חרוט מפלדה מגולוונת על בסיס בטון ,בגובה 10ו-
12מ'; רמת תפקוד 100 ,HE ,3לפי .EN 12767
02/2020
91
ו – מפרדת נתיבים
ו1-
Leitsystem LS
– Klemmfixגרמניה
מפרדת-גומי צרה ( 25ס"מ) בין נתיבים בהפרדויות ,התמזגויות וכיוצ"ב ,עם סמנים
אנכיים מחזירי אור.
12/2018
92
ו2-
Leitschwelle
)(Quick Marker
– Adolf Nissen Elektrobauגרמניה
מפרדת-גומי צרה ( 26.5ס"מ) בין נתיבים בהפרדויות ,התמזגויות וכיוצ"ב ,עם סמנים
אנכיים מחזירי אור.
12/2018
92
*
**
ראו "הנחיות לבחירה ולהצבה של עמודים סלחניים" ,הוועדה הבין-משרדית. 2008 ,
לפי "מפרט לבחינה ולאישור של עמודי תאורה סלחניים" ,הוועדה הבין-משרדית. 2008 ,
תאריך עדכון 30/09/2018
התקנים מאושרים ע"י הוועדה הבין-משרדית להתקני תנועה ובטיחות (עמ' )32/49
מס'
שם ההתקן
תיאור כללי והערות
שם היצרן וארץ הייצור
תוקף אישור
עמ'
בחוברת
2018
*
ז – מערכות למניעת סינוור בדרכים
ז1-
Glarescreen
– Safe Hit Corp.ארה"ב
לוחות פולימר ,למעקות מפרדה ניו-ג'רזי (בטון).
12/2018
93
ז2-
Anti Glare
– Maibachגרמניה
יחידות פוליאתילן בצפיפות גבוהה המורכבות על בסיס פלדה באורך 4.0מ';
בגבהים 60-120ס"מ.
12/2018
93
ח1-
Beacon Compact
PMZ-4581
– Secutecגרמניה
ט1-
Flexible Delineator
Signpost
– Tecnivialספרד
ט2-
Steel Flex
– Delnorthאוסטרליה
ח – סמן אנכי גמיש
נגרע מרשימת ההתקנים המאושרים
ט – סמני קצה (תמרור )148
**
סמן קצה גמיש בחתך קשתי באורך 150ס"מ מפוליאתילן.
03/2019
95
נגרע מרשימת ההתקנים המאושרים
ט3-
FG500
– Davidson Traffic Control Devicesארה"ב
סמן קצה בחתך קשתי או גלי מחומר פלסטי מרוכב.
12/2020
95
ט4-
פס-גון
פס-גון – ישראל
סמן קצה מפיברגלס משוריין באורך 150ס"מ ,חתך קשתי.
04/2020
95
י1-
Bali
– Nadiaצרפת
י2-
Lane Flex
Reboundable Post
– Delnorthאוסטרליה
יא1-
Worker Navigator
– JSPבריטניה
י – עמודוני הכוונה גמישים (תמרור )149
עמודון גמיש בקוטר 20ס"מ ובגובה 75ס"מ; שחור עם יריעות מ"א לבנות.
נגרע מרשימת ההתקנים המאושרים
יא – חרוטים (תמרור )931
*
**
03/2021
96
*
חרוט בגובה 75ס"מ ,בצבע שחור עם פסים מחזירי-אור כתומים.
01/2019
97
לפי "מערכות למניעת סינוור בדרכים – מפרט טכני וקווים מנחים להצבה" ,הוועדה הבין-משרדית. 2016 ,
לפי "מפרט טכני לבחינת עמוד הכוונה ואזהרה בצד הדרך (תמרור ,")148הוועדה הבין-משרדית. 2011 ,
תאריך עדכון 30/09/2018
התקנים מאושרים ע"י הוועדה הבין-משרדית להתקני תנועה ובטיחות (עמ' )33/49
מס'
שם ההתקן
תיאור כללי והערות
שם היצרן וארץ הייצור
יב – פנסים מהבהבים באתרי עבודה (תמרור )932
יב1-
Slight 932
תוקף אישור
עמ'
בחוברת
2018
**
Zhejiang Province Jiangshan Eagle
– Electrical Appliance Coסין
פנס סולרי בקוטר 20ס"מ עם 12דיודות ,בקבוצת .L4
08/2019
98
– Interplex Solar A.E.Rישראל
פנס סולרי בקוטר 18ס"מ ,עם 4דיודות 3 ,סוללות 1.2Vבקבוצת .L4
09/2018
98
Maverick Solar
יב2-
Poweredדגם – 932
מ.א.מ.י.
*
יג – לוח נייד מהבהב (תמרורים )934 ,933
יג1-
לוח נייד מהבהב דגם
גרפטרפיק
– Detas S.P.A.איטליה
לוח נייד מהבהב במידות 250x170ס"מ ו 360x220-ס"מ; 2פנסי LEDבקוטר
30ס"מ ו 24-פנסי LEDבקוטר 20ס"מ; יריעות מחזירות אור מיקרופריזמטיות דרגה
.3
04/2020
99
יג2-
לוח נייד מהבהב דגם
נתיבי המפרץ
נתיבי המפרץ – ישראל
לוח נייד מהבהב במידות 170x170ס"מ (מיני) 250x170 ,ס"מ (קטן) ו 360x220-ס"מ
(גדול); פנסי LEDבקוטר 30ו 20-ס"מ; יריעות מחזירות אור מיקרופריזמטיות דרגה
.3
04/2019
100
יג3-
לוח נייד מהבהב דגם
נתיב בטוח
נתיב בטוח – ישראל
לוח נייד מהבהב גדול במידות 360x220פנסי LEDתוצרת SISAS SPAבולגריה ,יריעות
מחזירות אור מיקרופריזמטיות דרגה .3
07/2020
101
יד1-1-1-
Limboplast D480גוון
לבן
– Limburger Lackfabrikגרמניה
חומר סימון פלסטי קר דו-רכיבי לבן המיושם בטקסטורה של דמעות ,מיושם
בשיחול בכמות 2.2-2.8ק"ג/מ"ר ,יחד עם כדוריות זכוכית מסוג Megalux 600-800
3/1 k t18בכמות 500גר'/מ"ר; עובי התקנה 2מ"מ; יישום באמצעות מכונה ייעודית.
מק"טD480 :
תכונות התפקוד.R5 S1 Q5 :P7 :
07/2021
יד2-1-1-
F3003A+B +
Echostar 20 BCP
– Faplisaספרד
חומר סימון פלסטי קר דו-רכיבי לבן מיושם בריסוס במכונה ייעודית בכמות של
1200גר'/מ"ר יחד עם כדוריות זכוכית מסוג Echostar 20בכמות של 500גר' למ"ר.
תכונות התפקוד R5 Q5 B5 S1 :P7 :ביישום על משטח בעל עומק מרקם .RG2ניתן
מק"טF3003 :
ליישום גם על בטון.
10/2019
יד – חומרים לסימון דרכים
***
יד – :1חומרים ויריעות לסימון דרכים
יד – :1 – 1רמת סיווג לתפקוד – A
–
–
לפי "מפרט לחומר הגוונה אדום בנתיבי תחבורה ציבורית" ,הוועדה להתקנים. 2015 ,
*
*** ראו "הנחיות לבחירה ול השמה של חומרים תקניים לסימון דרכים" ,הוועדה הבין-משרדית. 2014 ,
תאריך עדכון 30/09/2018
התקנים מאושרים ע"י הוועדה הבין-משרדית להתקני תנועה ובטיחות (עמ' )34/49
מס'
שם היצרן וארץ הייצור
שם ההתקן
תיאור כללי והערות
תוקף אישור
עמ'
בחוברת
2018
יד – :1 – 1רמת סיווג לתפקוד – ( Aהמשך)
יד3-1-1-
F-3301
– Faplisaספרד
חומר סימון פלסטי קר דו-רכיבי לבן במרקם דמעות ,המיושם בשיחול בכמות
של 2000גר'/מ"ר יחד עם כדוריות זכוכית Ecostar 20BCPתוצרת Sovitecבכמות 500
גר/מ"ר; תכונות התפקוד R5 Q5 B5 S1 :P7 :ביישום על משטח בעל עומק מרקם .RG2
מק"טF-3301 :
ניתן ליישום גם על בטון.
07/2021
יד4-1-1-
קולפלסט – 901
מערכת 2
קוליביר – ישראל
חומר סימון פלסטי קר דו-רכיבי לבן ,קיים בשתי מערכות נפרדות :קולפלסט
– 901מערכת :2חומר הסימון מיושם בכמות של 2ק"ג/מ"ר יחד עם כדוריות זכוכית
מסוג Potters Starlitebeads 200B AC02בכמות של 0.5ק"ג למ"ר .ערכי התפקוד:
מק"ט901-2 :
.P7 – R4/Q5
02/2020
יד8-1-1-
פלסטי קר דו-רכיבי
טקסטורה 448-610
טמבור – ישראל
חומר סימון פלסטי קר דו-רכיבי לבן במרקם דמעות ,החומר נוצר מעירוב של 2
רכיבים ,כאשר מרגע העירוב מתחיל תהליך יצירת החומר; מומלץ ליישום בכמות
של 2300גר' למ"ר בתוספת כדוריות זכוכית מתוצרת חברת Pottersבכמות של 550
גר' למ"ר .תכונות התפקוד R5 Q5 B5 S2 :P7 :ביישום על משטח בעל עומק מרקם
מק"ט448-610 :
.RG2ניתן ליישום גם על בטון.
04/2021
יד5-1-1-
Limboplast D480גוון
צהוב
– Limburger Lackfabrikגרמניה
חומר סימון פלסטי קר דו-רכיבי צהוב במרקם דמעות ,מיושם בשיחול בכמות
2.2-3.0ק"ג/מ"ר ,יחד עם כדוריות זכוכית מסוג Megalux 600-800 3/1 k t18בכמות
500גר'/מ"ר; עובי התקנה 2מ"מ; יישום באמצעות מכונה ייעודית .תכונות התפקוד:
מק"טD480 :
.P6 – R5/Q3/S2נבחן לרמה P7לכן מוכר ברמה .A
10/2021
יד6-1-1-
Faplisa –F-3311
– Faplisaספרד
חומר סימון פלסטי קר דו-רכיבי צהוב במרקם דמעות .מיושם במשקל 2600גר'
למ"ר ,בתוספת כדוריות זכוכית מסוג Echostar 20 BCPמתוצרת חברת ,Sovitec
בכמות של 500גר' למ"ר .עובי התקנה 2מ"מ; יישום באמצעות מכונה ייעודית.
מאפייני בדיקות המעבדה על משטח .P7 – R1/Q3/B3/S1 ,P6 – R3/Q3/B3/S1 :RG2
מק"טF3311 :
05/2020
–
יד9-1-1-
Limboplast KSP 120
Y1/Y2
– Limburger Swarcoגרמניה
חומר סימון דו-רכיבי צהוב המיושם בהתזה ,עובי היישום 600מיקרון ( 1480גרם
למ"ר) ,בתוספת כדוריות זכוכית Swarco No 1 Beads Solid Plus 100-212של חברת
Sovitecבשיעור של 600גרם למ"ר .תכונות התפקוד על משטח P6 – :RG2
.P7 – R4/Q3/B2/S2 ,R4/Q3/B2/S2
04/2021
–
יד10-1-1-
קולפלסט 905
קוליביר – ישראל
–
–
–
–
חומר סימון פלסטי קר דו-רכיבי צהוב ,מיושם בשיחול במרקם דמעות .חומר
הסימון מיושם בכמות של 2100גר'/מ"ר יחד עם כדוריות זכוכית מסוג STARLITEBEAD
AS 200 B AC02 125-1180של חברת POTTERSבכמות של 500גר'/מ"ר .כדוריות
זכוכית מיוחדות ,עם גודל כדוריות בטווח רחב ( 125עד )1180שנועד לשפר את
הקיים והחזר האור של חומר הסימון .רמות התפקוד R3 Q3 B2 S4 – P6וP7– R>135-
מק"ט905 :
.Q3 B2 S4רמת תפקוד .A
07/2021
–
תאריך עדכון 30/09/2018
התקנים מאושרים ע"י הוועדה הבין-משרדית להתקני תנועה ובטיחות (עמ' )35/49
מס'
שם היצרן וארץ הייצור
שם ההתקן
תיאור כללי והערות
תוקף אישור
עמ'
בחוברת
2018
יד – :1 – 1רמת סיווג לתפקוד – ( Aהמשך)
חומר סימון פלסטי קר דו-רכיבי צהוב במרקם דמעות ,החומר נוצר מעירוב של
2רכיבים ,כאשר מרגע העירוב מתחיל תהליך יצירת החומר; מומלץ ליישום בכמות
של 2300גר' למ"ר בתוספת כדוריות זכוכית GX-850-425 AC 02מתוצרת חברת
Pottersבכמות של 550גר' למ"ר .תכונות התפקוד P6, P7 – R4/Q3/B3/S2, :ביישום
מק"ט448-606 :
על משטח בעל עומק מרקם .RG2
07/2021
–
יריעות סימון קבועות בגוון לבן מוכנות מראש ,מותקנות בהדבקה ישירה
לאספלט או לבטון; תכונות התפקוד .P7 – R5/Q4/S1 :ניתן ליישום גם על בטון.
01/2019
102
יד11-1-1-
פלסטי קר דו-רכיבי
טקסטורה 448-606
טמבור – ישראל
יד7-1-1-
Stamark A380I ES
– 3Mארה"ב
יד1-2-1-
קולפלסט – 901
מערכת 1
קוליביר – ישראל
חומר סימון פלסטי קר דו-רכיבי לבן ,בתוספת כדוריות זכוכית .קיים בשתי
מערכות נפרדות :קולפלסט – 901מערכת :1חומר הסימון מיושם בכמות של
1ק"ג/מ"ר יחד עם כדוריות זכוכית מסוג Potters Starlitebeads 200B AC02בכמות של
מק"ט901-1 :
0.5ק"ג למ"ר .ערכי התפקוד.P7 – R3/Q3 :
02/2020
יד8-2-1-
לבן פלסטי קר דו-רכיבי
חלק 448-604+605
טמבור – ישראל
חומר סימון דו-רכיבי פלסטי קר לבן; החומר נוצר מעירוב של 3רכיבים ,כאשר
מרגע העירוב מתחיל תהליך יצירת החומר; מיושם בריסוס במרקם חלק בכמות של
1000גר'/מ"ר יחד עם כדוריות זכוכית GX-850-425 AC 02מתוצרת חברת ,Potters
בכמות של 550גר'/מ"ר; תכונות התפקוד P6 – R3/Q5/B5/S3ביישום על משטח בעל
מק"ט448-604+605 :
עומק מרקם .P7 – R3/Q5/B5/S2 .RG2
07/2021
יד2-2-1-
לבן אקרילי F-1005S1
– Faplisaספרד
חומר סימון חד-רכיבי אקרילי לבן במרקם חלק ,המיושם בריסוס בכמות של
720גר'/מ"ר יחד עם כדוריות זכוכית מסוג Echostar 5תוצרת Sovitecבכמות 480
גר/מ"ר; תכונות התפקוד :ביישום על משטח בעל עומק מרקם :RG2
.P7 – R3/Q3/B3/S1 ,P6 – R4/Q4/B4/S2ניתן ליישום גם על בטון.
מק"טF-1005S1 :
07/2021
יד3-2-1-
לבן אקרילי
פורמולה 1
נירלט – ישראל
חומר סימון חד-רכיבי אקרילי לבן במרקם חלק ,המיושם בריסוס בכמות של
750גר'/מ"ר יחד עם כדוריות זכוכית מסוג Echostar 5 SBPתוצרת Sovitecבכמות 400
גר'/מ"ר .תכונות התפקוד ביישום על משטח בעל עומק מרקם P6 – :RG2
.P7 – R3/Q5/B5/S2 ,R4/Q5/B5/S2ניתן ליישום גם על בטון.
פח 5ל' ;66590001011050
מק"ט:
פח 18ל' 66590001011180
10/2021
יד – :2 – 1רמת סיווג לתפקוד – B
–
–
–
–
תאריך עדכון 30/09/2018
התקנים מאושרים ע"י הוועדה הבין-משרדית להתקני תנועה ובטיחות (עמ' )36/49
מס'
שם היצרן וארץ הייצור
שם ההתקן
תיאור כללי והערות
תוקף אישור
עמ'
בחוברת
2018
יד – :2 – 1רמת סיווג לתפקוד – ( Bהמשך)
חומר סימון חד-רכיבי אקרילי לבן המיושם בכמות של 500גר'/מ"ר יחד עם
כדוריות זכוכית AC13 850-125תוצרת Pottersבכמות 450גר'/מ"ר; תכונות התפקוד
P5– R3/Q5/B5/S2ביישום על משטח בעל עומק מרקם .P6– R3/Q5/B4/S2 .RG2
מק"ט1871 :
10/2020
–
יד6-2-1-
לבן אקרילי 601S
טמבור – ישראל
חומר סימון חד-רכיבי אקרילי לבן המיושם בכמות של 720גר'/מ"ר יחד עם
כדוריות זכוכית מסוג Echostar 5תוצרת Sovitecבהפלה חופשית בכמות של 480
מק"ט601S :
גר'/מ"ר .תכונות התפקוד .P7: R3 Q5 B5 S3
02/2021
–
יד7-2-1-
לבן אקרילי 701
קוליביר – ישראל
חומר סימון חד-רכיבי אקרילי לבן על בסיס מים ,המיושם בהתזה בכמות של
720גר'/מ"ר יחד עם כדוריות זכוכית Echostar 5 WBPתוצרת Sovitecבכמות 450
גר'/מ"ר; תכונות התפקוד.P7– R3/Q5/B4/S2
מק"ט1871 :
10/2020
יד5-2-1-
צהוב אקרילי
פורמולה 1
נירלט – ישראל
חומר סימון חד-רכיבי אקרילי צהוב במרקם חלק ,המיושם בריסוס בכמות של
750גר'/מ"ר יחד עם כדוריות זכוכית מסוג Echostar 5 SBPתוצרת Sovitecבכמות 400
גר'/מ"ר .תכונות התפקוד ביישום על משטח בעל עומק מרקם P6 – :RG2
.P7 – R1/Q3/B2/S2 ,R4/Q3/B3/S2ניתן ליישום גם על בטון.
פח 5ל' ;66590100911050
מק"ט:
פח 18ל' 66590100911180
02/2019
יד1-3-1-
לבן אקרילי 601
קוליביר – ישראל
חומר סימון חד-רכיבי אקרילי לבן המיושם בכמות של 800גר'/מ"ר יחד עם
כדוריות זכוכית 600-125תוצרת Pottersבכמות 350גר'/מ"ר; תכונות התפקודP6 – :
R2/Q5/B5/S1ביישום על משטח בעל עומק מרקם .RG2ניתן ליישום גם על בטון.
מק"ט601 :
07/2020
יד2-3-1-
לבן אקרילי 448-001
טמבור – ישראל
חומר סימון חד-רכיבי אקרילי לבן המיושם בכמות של 720גר'/מ"ר יחד עם
כדוריות זכוכית 600-125תוצרת Pottersבכמות 400גר'/מ"ר; תכונות התפקוד – P5
R3/Q5/B5/S2ביישום על משטח בעל עומק מרקם .RG2ניתן לשימוש גם על בטון.
מק"ט448-001 :
02/2021
יד4-2-1-
לבן אקרילי 1871
טמבור – ישראל
–
–
יד – :3 – 1רמת סיווג לתפקוד – C
–
–
תאריך עדכון 30/09/2018
התקנים מאושרים ע"י הוועדה הבין-משרדית להתקני תנועה ובטיחות (עמ' )37/49
מס'
שם ההתקן
תיאור כללי והערות
שם היצרן וארץ הייצור
תוקף אישור
עמ'
בחוברת
2018
יד – :4 – 1רמת סיווג לתפקוד – D
יד1-4-1-
צהוב אקרילי 605
קוליביר – ישראל
חומר סימון חד-רכיבי אקרילי צהוב המיושם בכמות של 800גר'/מ"ר יחד עם
כדוריות זכוכית 600-125תוצרת Pottersבכמות 350גר'/מ"ר; תכונות התפקוד – P5
R1/Q3/B2/S1ביישום על משטח בעל עומק מרקם .RG2ניתן ליישום גם על בטון.
מק"ט605 :
07/2020
יד2-4-1-
צהוב 448947
טמבור – ישראל
חומר סימון חד-רכיבי אקרילי צהוב בכמות 720גר'/מ"ר המיושם יחד עם
כדוריות זכוכית 600-125Tתוצרת Pottersבשיטת drop-onבאמצעות מכונת התזה.
תכונות התפקוד P5 – R1/Q3/B1/S3ביישום על משטח בעל עומק מרקם .RG2
מק"ט448947 :
12/2018
–
–
יד – :5 – 1רמת סיווג לתפקוד – E
אין התקנים מאושרים
יד – :2חומרים לסימון אבני שפה
יד1-2-
כחול 660
קוליביר – ישראל
חומר סימון חד-רכיבי אקרילי כחול לסימון על אבני-שפה מבטון.
09/2020
–
יד2-2-
שחור 670
קוליביר – ישראל
חומר סימון חד-רכיבי אקרילי שחור לסימון על אבני-שפה מבטון.
09/2020
–
יד1-3-
Stamark Removable
Black Line Mask A715
– 3Mארה"ב
יד1-4-
LIMBOPLAST D-480
RED
– Limburger Swarcoגרמניה
יד – :3חומרים ויריעות לכיסוי סימון קיים
נגרע מרשימת ההתקנים המאושרים
יד – :4חומר הגוונה אדום בנתיבי תחבורה ציבורית
*
*
חומר פלסטי קר דו-רכיבי אדום בטקסטורה חלקה וללא תוספים .יישום בשיטת
שיחול בכמות 6ק"ג למ"ר עם עובי יישום ממוצע של 3מ"מ .מק"ט מרכיבים
.Limboplast D-480 REDמרכיב ;53 D 4803020 R – Aמרכיב – Bמקשה .R 10800 B40
מקדם בהיקות 0.139לאחר P7מחזורים.
שנה מיישום
ראשון (טרם
יושם)
–
לפי "מפרט לחומר הגוונה אדום בנתיבי תחבורה ציבורית" ,הוועדה להתקנים. 2015 ,
תאריך עדכון 30/09/2018
התקנים מאושרים ע"י הוועדה הבין-משרדית להתקני תנועה ובטיחות (עמ' )38/49
מס'
שם ההתקן
תיאור כללי והערות
שם היצרן וארץ הייצור
תוקף אישור
עמ'
בחוברת
2018
יד – :4חומר הגוונה אדום בנתיבי תחבורה ציבורית (המשך)
יד2-4-
Twincril Elastico Rojo
Israel 6716A+B
– Pinturas Ralvaספרד
חומר פלסטי קר דו-רכיבי אדום בטקסטורה חלקה .היישום מבוצע בריסוס ב2-
שכבות .מק"ט מרכיבים .ARIDO GLASS 2.5 CR ,6716B ,6176Aשכבה ראשונה
הכוללת את חומר 6716 A+Bבשיעור 1000גר' למ"ר וחומר מונע החלקה Arido Glass
2.5 CRבשיעור 1000גר' למ"ר .שכבה שניה הכוללת את החומר 6716 A+Bבשיעור
500גר' למ"ר .עובי יישום כולל 3עד 4מ"מ .מקדם בהיקות 0.151לאחר P7מחזורים.
שנה מיישום
ראשון
()12/2018
–
יד3-4-
Kolplast Red 860
קוליביר – ישראל
חומר פלסטי קר דו-רכיבי אדום מיושם בשיטת ריסוס בכמות של 1000גר' למטר
מרובע עם תוספת ש 400גר' למ"ר של כדוריות זכוכית Potters Antiskid
Aggregates GEM 500 AC02בהפלה חופשית .מקדם בהיקות 0.146לאחר P7מעברי
גלגל.
שנה מיישום
ראשון
()12/2018
–
יד4-4-
Faplisa F-3236 A+B
– Faplisaספרד
שנה מיישום
ראשון
()12/2018
–
יד5-4-
Helios Signodur KSP Red
– Helios Tblusסלובניה
שנה מיישום
ראשון
()12/2018
–
חומר פלסטי קר דו-רכיבי אדום מיושם במרקם חלק בשיטת ריסוס בכמות של
1200גר' למטר מרובע עם תוספת של 450גר' למ"ר של חומר נוגד החלקה Sovitec
.Varilux Ciudadהנתונים התפקודיים של חומר הסימון :מקדם חיכוך (SRT 80) S5
התחלתי ו S2 (SRT 53)-אחרי P7מעברי גלגל; מקדם בהיקות 0.137לאחר P7מעברי
גלגל.
חומר פלסטי קר דו-רכיבי אדום מיושם במרקם חלק בשיטת ריסוס ב 2-שכבות:
שכבה ראשונה – בכמות של 480גר' למטר מרובע (עובי 300מיקרון) עם תוספת
של 500גר' למ"ר של תוסף בהפלה חופשית אגרגטים משפרי חיכוך Antiskid
;Aggregate 0.5-1.5 mmשכבה שנייה – בכמות של 440גר' למטר מרובע (עובי 275
מיקרון) .עמד במפרט אחרי P7מעברי גלגל.
טו – סמנים להדגשת הסימון בדרכים
**
טו – :1סמנים פולטי אור (אקטיביים)
טו1-1-
Miracle Solar MS100
– Miracle Industriesקוריאה
סמני אלומיניום מהבהבים נטענים סולרית ,במידות 100x100מ"מ ובגובה 20מ"מ;
צבע לבן.
03/2021
104
טו2-1-
MLK 150
– Swarco Futuritאוסטריה
סמן פולט אור חד-צדדי צהוב ,מקור מתח חיצוני סולארי או באמצעות חיבור לרשת,
עגול עם לדים ,מותקן בתושבות במיסעה; מתאים להתקנה במנהרות.
06/2020
104
טו3-1-
)YH – DD (1
– Infinityקוריאה
סמני אלומיניום מהבהבים נטענים סולרית עגולים בקוטר 140מ"מ ובעובי 50מ"מ,
יישום בהטמנה ,דו-צדדי ,לבן.
04/2021
105
טו4-1-
)YH – DD (2
– Infinityקוריאה
סמני אלומיניום מהבהבים נטענים סולרית מלבניים במידות 106x103מ"מ ובעובי 50
מ"מ ,יישום בהטמנה ,חד-צדדי ,לבן וצהוב.
04/2021
105
**
לפי " מפרט לבדיקה ולאישור של סמנים מחזירי אור ופולטי אור לסימון דרכים" ,הוועדה הבין-משרדית. 2014 ,
תאריך עדכון 30/09/2018
התקנים מאושרים ע"י הוועדה הבין-משרדית להתקני תנועה ובטיחות (עמ' )39/49
מס'
שם ההתקן
שם היצרן וארץ הייצור
תיאור כללי והערות
תוקף אישור
עמ'
בחוברת
2018
טו – :2סמנים מחזירי אור ("עיני חתול")
טו1-2-
Globemarker
– Swareflexאוסטריה
נגרע מרשימת ההתקנים המאושרים
טו-2-2-א
RPM-290
– 3Mארה"ב
נגרע מרשימת ההתקנים המאושרים
טו-2-2-ב
RPM-291
– 3Mארה"ב
נגרע מרשימת ההתקנים המאושרים
טו3-2-
נתיבי המפרץ
נתיבי המפרץ – ישראל
סמנים פלסטיים; יישום – נעיצה במיסעה; מידות 10x10ס"מ ,גובה 20מ"מ;
43עיניות זכוכית; בצבעים לבן ,צהוב וכתום.
03/2019
106
טו4-2-
Ennis Stimsonite
Orange
– Ennis Prismoארה"ב
סמן פלסטי לשימוש בהסדרי תנועה זמניים; יישום – הדבקה; החזר אור ממשטח
מיקרו-פריזמתי; מידות 115x85מ"מ ,גובה 18מ"מ; כתום חד/דו-צדדי.
03/2019
106
טו5-2-
Globemarker
Classic 19
– Swareflexאוסטריה
סמן פלסטי לשימוש בהסדרי תנועה זמניים; יישום – הדבקה; מידות 10x10ס"מ,
גובה 18מ"מ; 45עיניות זכוכית; כתום חד/דו-צדדי.
04/2019
106
טו6-2-
PH
פיתוח הארץ – ישראל
סמנים פלסטיים עם רגל באורך 5ס"מ לנעיצה במיסעה; מידות 10x10ס"מ ,גובה
20מ"מ; 43עיניות זכוכית; בצבעים לבן וצהוב.
05/2018
107
טו7-2-
סמנים מחזירי אור דגם
יצחק מתן
דוד תירוש – ישראל
סמנים מאלומיניום לנעיצה במיסעה; מידות 100x100מ"מ ,גובה 20מ"מ; עיניות
Swareflexבשני דגמי פנלים – 4עיגולים או מלבני; לבן וצהוב.
04/2020
107
טו8-2-
Iriflex
איריפלקס – ישראל
סמנים מאלומיניום לנעיצה במיסעה ,במידות 10x10ס"מ ,גובה מעל המיסעה 20
מ"מ; בפנל מחזיר האור 4עיגולים של 7עיניות ;Swareflexלבן חד ודו-כיווני ,צהוב
חד-כיווני.
06/2021
107
טו9-2-
Iriflex Super
איריפלקס – ישראל
סמנים מאלומיניום להתקנה בנעיצה; במידות 10x10ס"מ ,גובה מעל המיסעה 20
מ"מ; בדגם זה 43עיניות בפאנל .לבן ,צהוב וכתום.
07/2019
108
טו10-2-
Arc II White + Yellow
– Rayoliteארה"ב
סמן אלומיניום להדבקה למיסעה; חד-צדדי מצופה חומר פלסטי שקוף; משטח
מחזיר-אור לבן או צהוב פריזמתי; מיושם בהדבקה בדבק אפוקסי; מידות 10x10
ס"מ ,גובה 17מ"מ.
10/2018
108
טו11-2-
SM605
– Il Sold Sungקוריאה
סמן אלומיניום חד-צדדי ודו-צדדי להתקנה בנעיצה בתוספת דבק אפוקסי; משטח
מחזיר-אור לבן פריזמתי; מידות 102x108מ"מ ,גובה 20מ"מ.
04/2018
108
טו12-2-
290 BR-s
– 3Mברזיל
סמ"א בעל עדשה פריזמטית ,מפלסטיק מסוג פוליקרבונט בציפוי קרמי ,בממדים
100x88x18מ"מ; להתקנה בנעיצה .מופיע בשלושה תת-דגמים :גוון לבן ,חד-צדדי –
;BR-S-W290גוון לבן ,דו-צדדי – ;BR-S-2W290גוון צהוב ,חד-צדדי – .BR-S-Y290
08/2019
109
תאריך עדכון 30/09/2018
התקנים מאושרים ע"י הוועדה הבין-משרדית להתקני תנועה ובטיחות (עמ' )40/49
מס'
שם ההתקן
תיאור כללי והערות
שם היצרן וארץ הייצור
תוקף אישור
עמ'
בחוברת
2018
טו – :2סמנים מחזירי אור ("עיני חתול") (המשך)
טו13-2-
APEX
– APEX UNIVERSALארה"ב
טו14-2-
RPM-290
– 3Mישראל
טו11-2-
SOLED SM605
– Il Sold Sungקוריאה
סמנים מחזירי אור ,בשני גוונים לבן וצהוב ,להתקנה בשתי שיטות – בנעיצה עם רגל
באורך 64מ"מ ,עובי 23מ"מ ,או בהדבקה .הסמן עשוי מחומר אקרילי ,עם ציפוי
שכבת שחיקה מזכוכית דקה.
סמ"א בעל עדשה מיקרו-פריזמטית ,מפלסטיק מסוג פוליקרבונט בציפוי קרמי,
בממדים 103x88x19מ"מ; להתקנה בנעיצה .מופיע בשלושה תת-דגמים :גוון לבן,
חד צדדי – ;RPM-290TGR-Wגוון לבן ,דו צדדי – ;RPM-290TGR-2Wגוון צהוב ,חד
צדדי – .RPM-291TGR-Y
סמן אלומיניום חד-צדדי ודו-צדדי להתקנה בנעיצה בתוספת דבק אפוקסי; משטח
מחזיר-אור צהוב פריזמתי; מידות 102x108מ"מ ,גובה 20מ"מ.
02/2020
109
07/2020
110
04/2021
חדש
טו – :3פרפרי סימון פעילים
אין כעת התקנים מאושרים
טז – סמנים אורכיים
אין כעת התקנים מאושרים
יז – תמרור מואר
אין כעת התקנים מאושרים
*
יח – מערכת התראה למעברי חצייה לא מרומזרים
אין התקנים מאושרים
יט – צג מהירות בדרכים
**
אין התקנים מאושרים
*
**
לפי "מפרט טכני לבחינה ולאישור של מערכת התראה במעברי חצייה לא מרומזרים" ,הוועדה להתקנים. 2009 ,
לפי "צג מהירות בדרכים – מפרט לבחינה ולתפעול" ,הוועדה להתקנים. 2014 ,
תאריך עדכון 30/09/2018
התקנים מאושרים ע"י הוועדה הבין-משרדית להתקני תנועה ובטיחות (עמ' )41/49
מס'
שם ההתקן
שם היצרן וארץ הייצור
תוקף אישור
תיאור כללי והערות
עמ'
בחוברת
2018
ת – ציוד לניהול ולבקרת תנועה
*
ת – :1מנגנוני רמזורים
ת-1-1-א
BTC-3000
– STS – Swarco Traffic Systemsגרמניה
12/2018
–
ת-1-1-ב
MTC-3000
– STS – Swarco Traffic Systemsגרמניה
12/2018
–
ת2-1-
(כולל דגמי ,9610
)9632 ,9620
) – Sagem (Sfimצרפת
03/2019
–
ת3-1-
EC-1
– Peekהולנד
12/2018
–
ת4-1-
EC-2
– Peekהולנד
06/2019
–
ת5-1-
MT 4040
– SCAEאיטליה
12/2018
–
ת6-1-
ITC-2
– Swarco Futuritאוסטריה
08/2020
–
ת7-1-
ACTORS
– Swarcoגרמניה
11/2020
–
ת8-1-
ST900 LV
– Siemensאנגליה
12/2018
–
ת9-1-
VEGA
– SCAEאיטליה
אושר ללא כרטיס הגלאי המובנה ,יש להשתמש בכרטיס גלאי מאושר.
06/2019
–
ת 10-1-א
ST 950 LV
– Siemensגרמניה
220וולט.
09/2020
–
ת 10-1-ב
ST 950 ELV
– Siemensגרמניה
42וולט .מתח הפנסים שיחוברו למנגנון יהיה זהה למתח בו פועל המנגנון
( 42וולט).
09/2020
–
ת1-2-
Sig 1543 75w
Sig 1546 100w
Castor 9600
230או 42וולט .מתח הפנסים שיחוברו למנגנון יהיה זהה למתח בו פועל המנגנון
( 230או 42וולט ,בהתאמה).
ת – :2נורות ליבון לפנסי רמזורים בקוטר 200/300מ"מ (לאחזקה בלבד)
*
*
– Osramגרמניה
נורות לפנס רמזור 75 ,ו 100-ואט ,בהתאמה (לצורך אחזקה ברמזורים קיימים בלבד).
06/2019
–
לפי "המפרט הכללי להצבה ולאחזקה של רמזורים" ,משרד התחבורה .1993 ,כל המנגנונים 230וולט בלבד ,אלא אם צויין אחרת.
תאריך עדכון 30/09/2018
התקנים מאושרים ע"י הוועדה הבין-משרדית להתקני תנועה ובטיחות (עמ' )42/49
מס'
שם ההתקן
שם היצרן וארץ הייצור
תוקף אישור
תיאור כללי והערות
עמ'
בחוברת
2018
*
ת – :3פנסי רמזורים בקוטר 200/300מ"מ עם נוריות פולטות אור ((LED
ת1-3-
F500-3R
– Swarco Futuritאוסטריה
ת-2-3-א
e-traffic II
– Traffic Equipmentפולין
גוף לשלושה פנסי רכב.
מק"טFA3474110 :
פנס רכב אדום – 3נוריות.
מק"טF03236242-125000 :
פנס רכב צהוב – 4נוריות.
מק"טF03236243-125000 :
פנס רכב ירוק – 3נוריות.
מק"טF03236244-125000 :
גוף לשני פנסי הולכי רגל.
מק"טFA3448010 :
פנס הו"ר אדום – 2נוריות.
מק"טF03226242-122100 :
פנס הו"ר ירוק – 2נוריות.
מק"טF03226244-122100 :
פנס רכב 3x300מ"מ 230 ,וולט.
מק"ט1133301 :
פנס רכב 3x300מ"מ 230 ,וולט ,עם חץ
שמאלה.
מק"ט1133302 :
פנס רכב 3x300מ"מ 230 ,וולט ,עם חץ ימינה.
מק"ט1133304 :
פנס רכב 3x300מ"מ 42 ,וולט.
מק"ט2133301 :
פנס רכב 3x300מ"מ 42 ,וולט ,עם חץ
שמאלה
מק"ט2133302 :
פנס רכב 3x300מ"מ 42 ,וולט ,עם חץ ימינה.
מק"ט2133304 :
פנס רכב צהוב מהבהב 1x300מ"מ,
230וולט.
פנס רכב צהוב מהבהב 1x300מ"מ,
42וולט.
*
02/2020
06/2019
–
–
מק"ט1113313 :
מק"ט2113313 :
לפי "המפרט הכללי להצבה ואחזקה של רמזורים – סעיף – 3.2פרק הפנסים" ,משרד התחבורה. 2011 ,
תאריך עדכון 30/09/2018
התקנים מאושרים ע"י הוועדה הבין-משרדית להתקני תנועה ובטיחות (עמ' )43/49
מס'
שם ההתקן
תיאור כללי והערות
שם היצרן וארץ הייצור
תוקף אישור
עמ'
בחוברת
2018
ת – :3פנסי רמזורים בקוטר 200/300מ"מ עם נוריות פולטות אור (( (LEDהמשך)
ת-2-3-ב
e-traffic II
– Traffic Equipmentפולין
ת-2-3-ג
e-traffic II
– Traffic Equipmentפולין
ת3-3-
LED3R
– Siemensאוסטריה
נגרע מרשימת התקנים המאושרים
ת4-3-
פנס רמזור עם נוריות
פולטות אור (לד)
ארקו-ענבר – ישראל
פנס רכב אדום ,צהוב ,ירוק 3X300 ,מ"מ.
מק"ט630035 :
יח' מודול נפ"א רכב אדום.
מק"טOJ300-R6 :
יח' מודול נפ"א רכב צהוב.
מק"טOJ300-Y6 :
יח' מודול נפ"א רכב ירוק.
מק"טOJ300-G6 :
פנס רכב צהוב 1X300 ,מ"מ.
מק"ט630015 :
פנס רכב עם חץ ירוק 1X300 ,מ"מ.
מק"ט630014 :
פנס ה"ר אדום ,ירוק 2X200 ,מ"מ.
מק"ט620021 :
פנס אופניים אדום ,ירוק 2X200 ,מ"מ.
מק"ט620044 :
יח' מודול נפ"א הו"ר /אופניים אדום.
מק"טOR200R6 :
יח' מודול נפ"א הו"ר /אופניים ירוק.
מק"טOR200G6 :
פנס אופניים 2x300מ"מ 230 ,וולט.
מק"ט1123310 :
פנס אופניים 2x200מ"מ 230 ,וולט.
מק"ט1122310 :
פנס אופניים 2x300מ"מ 42 ,וולט.
מק"ט2123310 :
פנס אופניים 2x200מ"מ 42 ,וולט.
מק"ט2122310 :
פנס הו"ר 2x200מ"מ 230 ,וולט.
מק"ט1122309 :
פנס הו"ר 2x200מ"מ 42 ,וולט.
מק"ט2122309 :
06/2019
06/2019
10/2020
–
–
–
לכל פנס 3נוריות.
תאריך עדכון 30/09/2018
התקנים מאושרים ע"י הוועדה הבין-משרדית להתקני תנועה ובטיחות (עמ' )44/49
מס'
שם ההתקן
תיאור כללי והערות
שם היצרן וארץ הייצור
תוקף אישור
עמ'
בחוברת
2018
*
ת – :4פנסי רמזורים לרכבת מקומית
04/2021
ת1-4-
Tram 3R
– Swarco Futuritאוסטריה
פנס בטכנולוגיה .LED
ת2-4-
e-traffic II
– Traffic Equipmentפולין
פנסים בטכנולוגיה LEDלרכבת מקומית בקוטר 200מ"מ; 42או 230וולט.
3x200מ"מ ,הכוונה ישר 230 ,וולט.
מק"ט1132215 :
3x200מ"מ ,הכוונה שמאלה 230 ,וולט.
מק"ט1132216 :
3x200מ"מ ,הכוונה ימינה 230 ,וולט.
מק"ט1132217 :
3x200מ"מ ,הכוונה ישר 42 ,וולט.
מק"ט2132215 :
3x200מ"מ ,הכוונה שמאלה 42 ,וולט.
מק"ט2132216 :
3x200מ"מ ,הכוונה ימינה 42 ,וולט.
מק"ט2132217 :
ת – :5גלאי רמזורים
06/2019
–
–
**
ת-1-5-א
ST4R Detector
– Siemensאנגליה
מק"ט667/1/27663/000 :
12/2018
–
ת-1-5-ב
M-Detector
– Siemensגרמניה
מק"טS24763-A81-A21 :
12/2018
–
ת2-5-
A1104S
– SCAEאיטליה
12/2018
–
ת3-5-
ED 16
– Peek Traffic B.V.הולנד
12/2018
–
ת4-5-
MLD-1004A
מנורה – ישראל
08/2020
–
ת5-5-
VEK S3
– Feigגרמניה
*
**
גלאי לולאה.
נגרע מרשימת ההתקנים המאושרים
לפי "המפרט הכללי להצבה ואחזקה של רמזורים" ,משרד התחבורה ,1993 ,וכן "פרק :7נספחים" באותו מפרט מ. 2009-
לפי "גלאים לזיהוי רכב מועדף – אמות בדיקה וקבלה" ,משרד התחבורה. 2005 ,
תאריך עדכון 30/09/2018
התקנים מאושרים ע"י הוועדה הבין-משרדית להתקני תנועה ובטיחות (עמ' )45/49
מס'
שם ההתקן
תיאור כללי והערות
שם היצרן וארץ הייצור
תוקף אישור
עמ'
בחוברת
2018
ת – :6גלאי העדפה
*
ת1-6-
Opticom
– GTTארה"ב
ת2-6-
IVP
– Capsysצרפת
ת1-7-
EK 424
– Lic Langmatsגרמניה
כולל משדר אינפרא אדום ,מקלט אינפרא אדום מקודדים ,יחידת עיבוד אות ובקרה,
קופסת הפעלה למשדר של גלאי העדפה .Opticom
מק"ט,754 ,754N ,711 ,721 ,722 ,792H ,792R :
792R ,793B ,793R ,793S ,752 ,752N
06/2021
–
גלאי העדפה לתח"צ.
07/2021
–
ת – :7לחצן להולכי רגל
**
01/2019
לחצן דרישה להולכי-רגל
111
ת – :8התקני שמע ברמזורים
ת1-8-
Pass V2.0
חשמל הברק – ישראל
התקן שמע להולכי רגל עם מוגבלות ראייה.
06/2021
112
ת2-8-
Pass V3.0
חשמל הברק – ישראל
התקן שמע להולכי רגל עם מוגבלות ראייה – דגם משופר.
12/2019
112
ת3-8-
MATU 101
מנורה – ישראל
התקן שמע להולכי רגל עם מוגבלות ראייה.
01/2021
112
ת4-8-
EK 533
– Lic Langmatzגרמניה
התקן שמע להולכי רגל עם מוגבלות ראייה.
09/2017
–
ת1-9-
ERGB 18.75 48x48
– AESYSאיטליה
ת2-9-
LCS Type 74.2
– Telegraקרואטיה
ת – :9שלטים למסרי תנועה מתחלפים
***
נגרע מרשימת ההתקנים המאושרים
תמרור לבקרת נתיבים ,שטח תצוגה 100x100ס"מ ,מרווח בין פיקסלים 21-22מ"מ,
סמלי תמרורים מוגדרים מראש ,לפי ההנחיות מתאים לגודל Cבלבד.
מק"ט5000-378-T1-V3 :
12/2018
–
לפי "גלאים לזיהוי רכב מועדף – אמות בדיקה וקבלה" ,משרד התחבורה. 2005 ,
*
** לפי "המפרט הכללי להצבה ואחזקה של רמזורים" ,משרד התחבורה ,1993 ,וכן "פרק :7נספחים" באותו מפרט מ. 2009-
*** לפי "מפרט טכני לשילוט בדרכים באמצעות מסרי תנועה מתחלפים" ,הוועדה הבין-משרדית , 2015 ,ו " -הנחיות לתכנון שילוט בדרכים באמצעות מסרי תנועה מתחלפים" ,הוועדה הבין-משרדית. 2009 ,
תאריך עדכון 30/09/2018
התקנים מאושרים ע"י הוועדה הבין-משרדית להתקני תנועה ובטיחות (עמ' )46/49
מס'
שם ההתקן
שם היצרן וארץ הייצור
תיאור כללי והערות
תוקף אישור
עמ'
בחוברת
2018
ת – :9שלטים למסרי תנועה מתחלפים (המשך)
ת3-9-
LCS1000/6S
– AESYSאיטליה
תמרור לבקרת נתיבים ,שטח תצוגה 100x100ס"מ 40x40 ,פיקסלים ,מרווח בין
פיקסלים 25מ"מ ,גרפי מלא ,מתאים להצגת כל תמרור; לפי ההנחיות מתאים לגודל
מק"טLCS1000/6S :
Cבלבד.
03/2019
–
ת4-9-
ORT/VMS-RGB31
– Ortanaטורקיה
תמרור לבקרת נתיבים ,שטח תצוגה 125x125ס"מ 40x40 ,פיקסלים ,מרווח בין
פיקסלים 31.25מ"מ ,גרפי מלא ,מתאים להצגת כל תמרור ,לפי ההנחיות מתאים
מק"טORT/VMS-RGB31 :
לגודל Dבלבד.
10/2019
–
ת5-9-
ERGBY 25-64x64
– AESYSאיטליה
תמרור לבקרת נתיבים ,שטח תצוגה 160x160ס"מ 64x64 ,פיקסלים ,מרווח בין
פיקסלים 25מ"מ ,גרפי מלא ,מתאים להצגת כל תמרור ,בכל פיקסל 4לדים.
מק"טERGBY 25-64x64 :
01/2020
–
ת6-9-
LCS 800/6S
– AESYSאיטליה
תמרור לבקרת נתיבים ,שטח תצוגה 80x80ס"מ 32x32 ,פיקסלים ,מרווח בין
פיקסלים 25מ"מ ,גרפי מלא ,מתאים להצגת כל תמרור; לפי ההנחיות מתאים לגודל
מק"טLCS 800/6S :
Bבלבד.
03/2019
–
ת7-9-
VMS.G1.RW.64S
– Microprocessadorפורטוגל
נגרע מרשימת ההתקנים המאושרים
ת8-9-
ERGB 25-32x32
– AESYSאיטליה
תמרור לבקרת נתיבים לשערי אגרה ,שטח תצוגה 80x80ס"מ 32x32 ,פיקסלים,
מרווח בין פיקסלים 25מ"מ ,גרפי מלא ,מתאים להצגת כל תמרור; לשערי אגרה
מק"טERGB 25-32x32 :
בלבד.
03/2019
–
ת9-9-
LCS Type 6122
– Telegraקרואטיה
תמרור לבקרת נתיבים ,שטח תצוגה 133x133ס"מ 72x72 ,פיקסלים ,מרווח בין
פיקסלים 18.52מ"מ ,גרפי מלא ,מתאים להצגת כל תמרור; לפי ההנחיות מתאים
מק"טLCS Type 6122 :
לגודל .E
03/2021
–
ת10-9-
LCS Type 6123
– Telegraקרואטיה
תמרור לבקרת נתיבים ,שטח תצוגה 100x100ס"מ 54x54 ,פיקסלים ,מרווח בין
פיקסלים 18.52מ"מ ,גרפי מלא ,מתאים להצגת כל תמרור; לפי ההנחיות מתאים
מק"טLCS Type 6123 :
לגודל Cבלבד.
03/2021
–
ת25-9-
RGB-54X54-20.25
– AESYSאיטליה
תמרור לבקרת נתיבים ,בעל משטח תצוגה בגודל X135135ס"מ 54X54 ,פיקסלים,
מרווח בין פיקסלים 25מ"מ ,גרפי מלא ,מתאים להצגת כל תמרור .לפי ההנחיות
מק"ט50410217 :
מתאים לגודל ( Eדרך בין-עירונית מהירה).
02/2021
–
ת26-9-
S1000-ERGBY256
– AESYSאיטליה
תמרור לבקרת נתיבים ,בעל משטח תצוגה בגודל 100X100ס"מ .התמרור אינו גרפי
מלא אלא מבוסס על מטריצה בגודל ,40X40מרווח בין פיקסלים 25מ"מ .יכול להציג
מסרים שהוגדרו מראש ,כולל מסרים הנדרשים במנהרה .לפי ההנחיות מתאים
מק"ט995101703300 :
לגודל Cבלבד.
02/2021
–
תאריך עדכון 30/09/2018
התקנים מאושרים ע"י הוועדה הבין-משרדית להתקני תנועה ובטיחות (עמ' )47/49
מס'
שם ההתקן
שם היצרן וארץ הייצור
תיאור כללי והערות
תוקף אישור
עמ'
בחוברת
2018
ת – :9שלטים למסרי תנועה מתחלפים (המשך)
ת27-9-
VMx1 First 1G 48x48
RGB p28.125
– Traffic Lacroix SAUספרד
ת11-9-
EY 15-272x96
– AESYSאיטליה
תמרור לבקרת נתיבים ,בעל משטח תצוגה בגודל X135135ס"מ x4848 ,פיקסלים,
מרווח בין פיקסלים 28.125מ"מ ,גרפי מלא ,מתאים להצגת כל תמרור .לפי ההנחיות
מק"טPN436A :
מתאים לגודל ( Eדרך בין-עירונית מהירה).
02/2021
_
נגרע מרשימת ההתקנים המאושרים
ת12-9-
VMS Type 181-TLS
– Telegraקרואטיה
שלט למסרים מתחלפים ,שטח תצוגה 1040x150ס"מ 208x30 ,פיקסלים ,מרווח בין
פיקסלים 50מ"מ ,שתי מטריצות שורה לתמליל.
מק"ט5000-419-T1-V2 :
12/2018
–
ת13-9-
VMS EY 15-384x24
– AESYSאיטליה
שלט למסרים מתחלפים ,שטח תצוגה 576x36ס"מ 384x24 ,פיקסלים ,מרווח בין
פיקסלים 15מ"מ ,מטריצת שורה אחת לתמליל.
מק"טVMS EY 15-384x24 :
03/2019
–
ת14-9-
VMS IS 450.1.22
– AESYSאיטליה
שלט למסרים מתחלפים ,שטח תצוגה 872x45ס"מ 155x8 ,פיקסלים ,מרווח בין
פיקסלים 56.25מ"מ ,מטריצת שורה אחת לתמליל.
מק"טVMS IS 450.1.22 :
03/2019
–
ת15-9-
EY 15 2x25-240x16
– AESYSאיטליה
שלט למסרים מתחלפים ,שתי מטריצות שורה לתמליל ,כל שורה שטח תצוגה
600x30ס"מ 240x12 ,פיקסלים ,מרווח בין פיקסלים 25מ"מ.
מק"טEY 15 2x25-240x16 :
08/2019
–
ת16-9-
EY 15 2x25-256x16
– AESYSאיטליה
שלט למסרים מתחלפים ,שתי מטריצות שורה לתמליל ,כל שורה שטח תצוגה
640x32.5ס"מ 256x13 ,פיקסלים ,מרווח בין פיקסלים 25מ"מ.
מק"טEY 15 2x25-256x16 :
08/2019
–
ת17-9-
EY 15 2x25-304x16
– AESYSאיטליה
שלט למסרים מתחלפים ,שתי מטריצות שורה לתמליל ,כל שורה שטח תצוגה
760x37.5ס"מ 304x15 ,פיקסלים ,מרווח בין פיקסלים 25מ"מ.
מק"טEY 15 2x25-304x16 :
08/2019
–
ת18-9-
EY 15 2X25 416 X24
– AESYSאיטליה
שלט למסרים מתחלפים ,שתי מטריצות שורה לתמליל ,כל גובה אות בשלט זה בנוי
משלוש יחידות פיקסלים ,כל אחת בגובה 8פיקסלים ,המרווח בין פיקסלים 25מ"מ,
סה"כ 24פיקסלים עבור גובה האות ( 600מ"מ).
מק"טEY 15 2x25-416x24 :
08/2019
–
תאריך עדכון 30/09/2018
התקנים מאושרים ע"י הוועדה הבין-משרדית להתקני תנועה ובטיחות (עמ' )48/49
מס'
שם ההתקן
שם היצרן וארץ הייצור
תיאור כללי והערות
תוקף אישור
עמ'
בחוברת
2018
ת – :9שלטים למסרי תנועה מתחלפים (המשך)
ת19-9-
ORT/VMS-MA30
– Ortanaטורקיה
שלט למסרים מתחלפים ,שתי מטריצות שורה לתמליל ,כל שורה שטח תצוגה
528x36ס"מ 176x12 ,פיקסלים ,מרווח בין פיקסלים 30מ"מ ,גובה אות 30ס"מ.
מק"טORT/VMS-MA30 :
10/2019
ת20-9-
ORT/VMS-YWR31
– Ortanaטורקיה
שלט למסרים מתחלפים ,שתי שורות לתמליל וסמל; כל שורה שטח תצוגה
8742x514מ"מ 272x16 ,פיקסלים ,מרווח בין פיקסלים 32.14מ"מ ,גובה אות 45
ס"מ ,בצבע צהוב .לסמל 48x48פיקסלים 1543x1543 ,מ"מ ,מרווח בין פיקסלים
מק"טORT/VMS-YWR31 :
32.14מ"מ ,בצבעים :צהוב ,לבן ואדום.
07/2019
–
ת21-9-
EN AG360-1x7
– AESYSאיטליה
שלט למסרים מתחלפים לשערי אגרה ,שטח תצוגה 252x36ס"מ 168x24 ,פיקסלים,
מרווח בין פיקסלים 15מ"מ ,מטריצת שורה אחת לתמליל.
מק"טEN AG360-1x7 :
03/2019
–
ת22-9-
VMS Type 6124
– Telegraקרואטיה
שלט למסרים מתחלפים ,שתי מטריצות שורה לתמליל וסמל; כל שורה שטח תצוגה
8668x667מ"מ 312x24 ,פיקסלים ,מרווח בין פיקסלים 27.78מ"מ ,גובה אות 47
ס"מ .לסמל שטח תצוגה 1667x1667מ"מ 60x60 ,פיקסלים ,מרווח בין פיקסלים
מק"טVMS Type 6124 :
27.78מ"מ ,גרפי מלא.
03/2021
ת23-9-
VMS Type 6125
– Telegraקרואטיה
שלט למסרים מתחלפים ,שתי שורות לתמליל וסמל; שטח תצוגה לשתי שורות
התמליל 8001x1334מ"מ 288x48 ,פיקסלים ,מרווח בין פיקסלים 27.78מ"מ ,גובה
אות 39ס"מ .לסמל שטח תצוגה 1334x1334מ"מ 48x48 ,פיקסלים ,מרווח בין
מק"טVMS Type 6125 :
פיקסלים 27.78מ"מ ,גרפי מלא.
03/2021
–
ת24-9-
VMS Type 6126
– Telegraקרואטיה
שלט למסרים מתחלפים ,שתי שורות לתמליל ,שטח תצוגה לשתי שורות התמליל
4668x1334מ"מ 168x48 ,פיקסלים ,מרווח בין פיקסלים 27.78מ"מ ,גובה אות 39
מק"טVMS Type 6126 :
ס"מ.
03/2021
–
ת28-9-
RGB-416X64.20.25
– AESYSאיטליה
שלט למסרי תנועה מתחלפים ,מטריצה מלאה ,שטח תצוגה x160010400מ"מ,
x64416פיקסלים ,מרווח בין פיקסלים 25מ"מ ,גובה אות 45ס"מ ,צבעוני מלא.
מק"ט50410215 :
02/2021
–
ת29-9-
RGB-368X64.20.25
– AESYSאיטליה
שלט למסרי תנועה מתחלפים ,מטריצה מלאה ,שטח תצוגה x16009200מ"מ,
x64368פיקסלים ,מרווח בין פיקסלים 25מ"מ ,גובה אות 40ס"מ ,צבעוני מלא.
מק"ט50410216 :
02/2021
–
ת30-9-
XY-192X20.20.252
– AESYSאיטליה
שלט למסרי תנועה מתחלפים ,שתי מטריצות שורה לתמליל ,כל שורה שטח תצוגה
x5004800מ"מ x19220 ,פיקסלים ,מרווח בין פיקסלים 25מ"מ ,גובה אות 40ס"מ,
מק"ט50410214 :
בצבע צהוב.
02/2021
–
–
–
תאריך עדכון 30/09/2018
התקנים מאושרים ע"י הוועדה הבין-משרדית להתקני תנועה ובטיחות (עמ' )49/49
מס'
שם ההתקן
תיאור כללי והערות
שם היצרן וארץ הייצור
תוקף אישור
עמ'
בחוברת
2018
ת – :9שלטים למסרי תנועה מתחלפים (המשך)
ת31-9-
IS450-25.2.23.CEB
– AESYSאיטליה
שלט למסרי תנועה מתחלפים ,שתי מטריצות שורה לתמליל ,כל שורה שטח תצוגה
x52510400מ"מ x41621 ,פיקסלים ,מרווח בין פיקסלים 25מ"מ ,גובה אות 45ס"מ,
מק"ט995101703500 :
בצבע צהוב.
02/2021
–
ת32-9-
IS450-25.1.22.CEB
– AESYSאיטליה
שלט למסרי תנועה מתחלפים ,מטריצות שורה אחת לתמליל ,שטח תצוגה
x52510000מ"מ x40021 ,פיקסלים ,מרווח בין פיקסלים 25מ"מ ,גובה אות 45ס"מ,
מק"ט995101703700 :
בצבע צהוב.
02/2021
–
ת33-9-
VMx1 First 1G 240x48
RGB p28.125
– Traffic Lacroix SAUספרד
שלט למסרי תנועה מתחלפים ,מטריצה מלאה ,שטח תצוגה 6750x1350מ"מ,
240x48פיקסלים ,מרווח בין פיקסלים 28.125מ"מ ,גובה אות 45ס"מ ,צבעוני מלא.
מק"טPN434A :
02/2021
–
ת34-9-
VMx1 First 1G 208x16
RGB p28.125
– Traffic Lacroix SAUספרד
שלט למסרי תנועה מתחלפים ,שתי מטריצות שורה לתמליל ,כל שורה שטח תצוגה
5850x450מ"מ 208x16 ,פיקסלים ,מרווח בין פיקסלים 28.125מ"מ ,גובה אות 40
מק"טPN435 :
ס"מ ,צבעוני מלא.
02/2021
–
*
ת – :10שלטים ניידים למסרי תנועה מתחלפים
אין התקנים מאושרים
*
לפי "שלטים ניידים למסרי תנועה מתחלפים – הנחיות תכנון ומפרט טכני" ,הוועדה הבין-משרדית. 2015 ,
תאריך עדכון 30/09/2018
רשימת הספקים להתקנים המאושרים
אינטרפלקס סולאר ,היוזמה ,3ת.ד ,7006כפר סבא 4464100
איריפלקס תכנון וייצור ,ת.ד ,267 .קרית מוצקין 2611501
אלעד מעיין ,ישראל ברזילי ,32/2ת.ד ,412 .קרית שמונה 1101301
אפרים תמרי ובניו ,ת.ד ,378 .מושב עשרת 7685800
אקרשטיין תעשיות ,ת.ד ,337 .הרצליה 4610301
ארדן +מדן ,קיבוץ גבעת ברנר ,ת.ד ,667 .רחובות 7610601
ארדן פרוייקטים ,רח' גביש ,4א.ת .נתניה דרום ת.ד8647 .
ארקו-ענבר ,קיבוץ חמדיה ,ד.נ .עמק המעיינות 1085500
בטוניקס ,ת.ד ,9068 .ירושלים 9109001
דרך חדשה בתנועה ,ת.ד ,1359 .א.ת .ישן ראש העין 4801700
ה.ס.ב .אבטחות ואביזרי תנועה ,הכפר הירוק ,רמת השרון ,ת.ד ,45028 .תל אביב 6145001
וי.אר.אר.אס ,צבעוני ,1הרצליה 4641606
ולפמן תעשיות ,ת.ד ,10354 .מפרץ חיפה 2611202
ט.ז .ציוד ונכסים ,האשל ,8ת.ד ,3146 .פארק תעשייה קיסריה 3088900
טמבור ,ת.ד ,8488 .א.ת .קרית ספיר ,נתניה דרום 4250400
טרנספו ישראל ,רח' הנשיאים ,24ת.ד ,8065 .פתח תקווה 4918001
מון סולאר לייט ,ת.ד ,2288 .רחובות 7612201
נירלט ,המלאכה ,6ת.ד ,8161 .א.ת .דרומי ,נתניה 4250500
נתיב בטוח ,צבר 8עפולה1876100 ,
נתיבי המפרץ ,רח' עוצמה ,1ת.ד ,138 .טירת הכרמל 3910002
נתיבי זהב ,הכפר הירוק ,רמת השרון ,ת.ד ,45028 .תל אביב 6145001
ענבר +טרפיקר ,ת.ד ,2098 .הרצליה 4612002
פוליפילם ישראל שיווק +אלקיים סימון כבישים ,ת.ד 6267חולון 5810000
פיתוח הארץ ,פארק תעשייה בר-לב2015600 ,
פס-גון ,קיבוץ נוה איתן ,עמק המעיינות 1084000
קוליביר ,רח' מודיעין ,5א.ת .סגולה ,פתח תקווה 4927100
ריבק שינויים ,לב העיר ,10מודיעין 7177810
ר.ש.פ .נונה סוכנויות ,ת.ד ,67 .אור יהודה 6025001
ש.ו.ת .ורד בר כבישים ופיתוח ,קהילת ניו יורק 8תל אביב 6775308
תירוש דוד – יציקות איכות ,המלאכה 17א' ,פארק תעשייה אפק ,ראש העין 4809145
תנועה פתוחה +גרפטרפיק ,ת.ד ,2057 .נשר 3660801
D&Dבטיחות ,התעשייה 20ת.ד ,2113 .נשר 3660802
,3Mרח' מדינת היהודים ,ת.ד ,2042 .הרצליה 4612001
ספקי ציוד לניהול ולבקרת תנועה
(לפי נספח 7.3ל"מפרט כללי להצבה ואחזקה של רמזורים")
עד היום הוכרו במדינת ישראל 6חברות (קבלנים) אשר הוכיחו כושר ויכולת מספיקים להתקנה ואחזקה
של רמזורים .להלן רשימת החברות לפי סדר א-ב.
הרשימה אינה מתי יחסת למבנה הבעלות של החברות או לעניינים כלשהם אלא רק לאספקטים מקצועיים:
" אי.פי.אי .חשמל ובקרה בע"מ" ,או " אי.פי.אי .תנועה
וחניה ישראל בע"מ",
טל:
09-7495777
פקס09-7496777 :
רחוב הבזלת ,8אזור התעשייה מצפה ספיר,
ת.ד ,13187 .צור יגאל 4486200
eran@ipi.co.il
" אריאל-וימאזור – בקרת תנועה וחניה בע"מ",
רחוב שפירא ,7א.ת .חדש ראשל"צ 7528433
טל:
03-9632000
פקס03-9612031 :
BenD@ysbgroup.com
" חשמל הברק – יוסף ריחאן" ,או "סקאי – אחזקות,
רמזורים ותאורה בע"מ",
טל:
03-6826966
פקס03-6826973 :
ההגנה ,34כניסה א' ,ק ,3.ראשל"צ מערב 7570600
joseph@habarak.net
" מנורה איזו אהרון בעמ"
רחוב סירקין ,15חיפה 3311502
טל:
04-8641263
פקס04-8641750 :
stein@menorahgroup.com
" ר.ס .תעשיות ישראל בע"מ"
רחוב המשביר ,4חולון 5885521
ezra.levy@rs-traffic.com
טל:
03-5576633
פקס03-7294244 :
עדכונים להצדקים לרמות תפקוד
של מעקות בטיחות בין-עירוניים
להלן עדכון שני לטבלת רמות התפקוד הנדרשות של מעקות בטיחות בדרכים בין-עירוניות – טבלה 4.7
ב"-הנחיות לבחירה ולהצבה של מעקות בטיחות בדרכים בין-עירוניות ,מהדורה שנייה ,אוגוסט
"2005בהוצאת הוועדה להתקנים ומשרד התחבורה.
העדכונים אושרו בישיבות הוועדה בפברואר 2012ובדצמבר ,2016ויופיעו במהדורה הבאה של ההנחיות
האמורות .העדכונים מחייבים את כל רשויות הדרך.
טבלה :4.7רמות תפקוד נדרשות של מעקות הבטיחות בישראל – עדכון 2016
רמת
תפקוד
סוג דרך
*
בינעירונית
בסיסית
בצד
הדרך
רמת
תנאים מחמירים** שבהם נדרשת רמת
תפקוד
תפקוד גבוהה יותר
בסיסית
במפרדה
.1בצד הדרך ,כאשר נפח הרכב הכבד )2עולה על ,1500
וסוללה גבוהה או אזור של סיכון גבוה – )1רמה .H1
חד-
מסלולית
–
N2
.2בצד הדרך ,כאשר נפח הרכב הכבד )2עולה על ,3000
וסוללה גבוהה או אזור של סיכון גבוה – )1רמה .H2
.3בצד הדרך ,כאשר קיים סיכון גבוה לצד שלישי ונפח
הרכב הכבד )2עולה על – 500רמה .H4
.1בצד הדרך או במפרדה ,כאשר נפח הרכב הכבד
)2
עולה על – 3000רמה .H2
מהירה או
דו-
מסלולית
.2בצד הדרך או במפרדה ,כאשר המעקה מותקן בסמוך
H1
H1
לנתיב תחבורה ציבורית – רמה H2
)4
.
.3בצד הדרך ,כאשר קיים סיכון גבוה לצד שלישי – )1
רמה .H4
אחרת
.4במפרדה של צירי תנועה ראשיים ,כאשר קיים נפח
גבוה של משאיות כבדות – )3רמה .H4
*
הדרישה לרמת התפקוד של המעקות בסוגי דרכים שונות כוללת גם את רמפות היציאה מדרכים אלה.
**
הערות ל"-תנאים מחמירים":
)1התנאים "אזור של סיכון גבוה"" ,סיכון גבוה לצד שלישי" כמוגדר בסעיף 3.2.4בהנחיות ; תנאי "סוללה גבוהה" כמוגדר
בסעיף 3.2.2בהנחיות .
)2נפח משותף של משאיות ואוטובוסים ביממה.
)3נפח המשאיות הכבדות (במשקל מעל 16טון) – מעל 1000כ"ר ליממה (אם אין נתון ספציפי – לפי חלוקה אופיינית בלמ"ס).
)4
המתכנן חייב לבדוק את הימצאות המכשולים בצדי הדרך לאורך התקנת המעקה בסמוך לנת"צ ולבחור בסוג מעקה
עם פרמטר VIאשר מתאים לתנאי הדרך.
נפח התנועה לחישוב:
בדרך חד-מסלולית :
הנפח הכולל לשני הכיוונים.
בדרך דו-מסלולית :
לקביעת מעקות הצד ,או המפרדה במסלולים נפרדים – הנפח באותו מסלול.
לקביעת מעק ה משותף במפרדה – הנפח הכולל בדרך.
הנחיות לשימוש במעקות בטיחות ברמת חומרה Cבישראל:
א .יש לבחור להתקנה מעקה בטיחות בעל רמת חומרה Aאו .Bמעקה ברמת חומרה Aמבטיח בטיחות
גבוהה יותר לנוסעי הרכב ,שכן הפוטנציאל שבו לפגיעה חמורה נמוך יותר ,ולכן עדיף כאשר יתר
השיקולים דומים.
ב .רק אם מוצו הליכי התכנון ,והתברר מעל לכל ספק כי השימוש במעקות בעלי רמת חומרה Aאו B
הוא בלתי אפשרי ,בגלל אילוצי שטח ,מותר להשתמש במעקה בעל רמת חומרה Cאו במעקה
ללא רמת חומרה מוגדרת (כאשר המעקה נבחן לפי מסמך אמריקני NCHRP 350או . (MASH 2009
השימוש במעקה כנ"ל מותר רק אם אין ברירה ומתקיימים תנאי אילוץ כגון:
)1במפרדה צרה ,כאשר המעקה נחוץ למיגון נוסעי רכב מפני נציבי גשר ,או מפני מכשולים קבועים
אחרים ,ובשל אילוצי רוחב פעיל מתחייב ,בלית ברירה ,שימוש במעקה ברמת חומרה .C
)2בצד הדרך ,כאשר המעקה נחוץ למיגון נוסעי רכב מפני נציבי גשר ,או מפני מכשולים קבועים
אחרים ,או באתרים שבהם קיים סיכון גבוה לצד שלישי ושבהם ,משיקולי הרוחב הפעיל הנחוץ,
לא ניתן להשתמש במעקה בעל רמת חומרה נמוכה יותר.
ג.
במקרה בו ,בלית ברירה ,נעשה שימוש במעקה בעל רמת חומרה ,Cהתקנה של מעקה כזה תהיה
באורך המזערי ההכרחי בנסיבות האתר.
ד .בכל מקרה של שימוש במעקה בעל רמת חומרה ,Cרשות התמרור המקומית תתעד במסמך נלווה
את שיקוליה ואת נימוקיה להצדקת השימוש במעקה זה.
מסמך 3 מתוך 3
פתיחת הקובץ באתר הממשלה (pdf, 1326 KB)
משרד התחבורה והבטיחות בדרכים
אגף בכיר תכנון תחבורתי
מפרט לחומר הגוונה אדום
בנתיבי תחבורה ציבורית
מהדורה שנייה
סיון תשע"ו – יוני 2016
הוועדה הבין-משרדית לבחינת התקני תנועה ובטיחות
במינוי המנהל הכללי של משרד התחבורה
מפרט לחומר הגוונה אדום בנתיבי תחבורה ציבורית
הכינו :ד"ר קרולין מטר ואינג' אדריאן קוטרוש
בליווי והנחיה של מר סלים והבי,
מנהל הועדה הבין-משרדית לבחינת התקני תנועה ובטיחות
ובתמיכת הוועדה
הרכב הוועדה
-
אינג' עירית שפרבר
– מנהלת אגף בכיר תכנון תחבורתי ,משרד
התחבורה והבטיחות בדרכים – יו"ר
-אינג' הראל דמתי
– משרד התחבורה והבטיחות בדרכים ,מ"מ יו"ר
-מר סלים והבי
– מנהל הוועדה
-אינג' ישעיהו רונן
– יועץ מטעם המפע"ת הארצי
-אינג' מאריה כהן-אתגר
– הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים
-אינג' שמעון נסיכי
– חב' "נתיבי ישראל"
-אינג' יהודה אריה
– איגוד המהנדסים לבנייה ותשתיות
-אינג' אריק פולונסקי
– חב' "יפה נוף" ,עיריית חיפה
-אינג' דני ירס ,אינג' אלכס ויאזמנסקי (מ"מ)
– חב' "כביש חוצה ישראל"
-אינג' נועם יהלום
– חב' "דרך ארץ" בע"מ
-אינג' רביבה אנוקוב
– חב' "נתיבי היובל" בע"מ
-מר זאב גולדנברג
– עיריית ירושלים
-אינג' מיכל גרוס
– עיריית ת"א
-אינג' לב קרסילשיקוב ,אינג' פרנצ'סקה לביא
– חב' "נתיבי איילון"
-רפ"ק אינג' ערן סדן
– משטרת ישראל
-ד"ר נטלי כץ
– רכבת ישראל
-אינג' ולד זסלבסקי
– עיריית חיפה
-אינג' שי בשארי
– חב' "דרך הצפון"
-אינג' רחלי בורד-עדן
– משרד הביטחון
-אינג' רובי כרמל
– הטכניון
פרופ' שלום הקרט ,ד"ר בני פרישר,ד"ר ויקטוריה גיטלמן ,אינג' אדי קוטרוש
אינג' יובל בלום ,ד"ר קרולין מטר ,ד"ר דן לינק – יועצים מדעיים לוועדה
תוכן עניינים
1
מבוא 1 ............................................................................................................
1.1כללי 1 .............................................................................................................
1.1מטרת המפרט 1 ................................................................................................
1.1מונחים והגדרות 1 .............................................................................................
1.1חלות המפרט 1 .................................................................................................
2
מפרט לבדיקה ואישור 4 ....................................................................................
1.1דרישות מבדיקות מעבדה 1 .................................................................................
2.2דרישות ליישום 6 ...............................................................................................
1.1מעקב לתפקוד החומר לאחר יישום בפועל בתנאי הארץ 7 .........................................
3
סיכום 9 ...........................................................................................................
נספח א :השלכות בטיחותיות ותכונות תפקודיות נדרשות
מחומרים אדומים להגוונת נת"צים 11 .................................................................
א 1.השלכות בטיחותיות של יישום חומרי הגוונה לנת"צ 11 ..............................................
א 1.תכונות תפקודיות נדרשות מחומרי הגוונה 11 ..........................................................
א 1.1.נראות החומר 11 .....................................................................................
א 1.1.גוון החומר 11 .........................................................................................
א 1.1.מרקם (טקסטורה) ועובי 11 .......................................................................
א 1.1.התנגדות להחלקה 11 ..............................................................................
א 2.1.תוחלת חיים של חומר ההגוונה 11 ..............................................................
א 6.1.חומרים מסוכנים בתוך חומרי ההגוונה 11 ....................................................
נספח ב :סקירת מסמכי רקע 14 ..................................................................................
ב 1.מבוא 11 ..........................................................................................................
ב 1.תקינה 12 .........................................................................................................
ב 1.1.משטחים אדומים להבלטת נתיבי תחבורה ציבוריים
אלו מחולקים ל 1-קטגוריות16 .................................................................. :
ב 1.1.הקניית הגוון לחומרי ההגוונה מתקבלת באמצעות מספר שיטות 16 ..................
ב 1.הנחיות ומפרטים 17 ...........................................................................................
ב 1.1.אנגליה ,מפרט לבדיקה והערכה של חומרי הגוונה לנתיבי תחבורה 11 ...............
ב 1.1.אנגליה ,מפרט אבטחת איכות – מחוז אוקספורדשייר11 .................................
מפרט לחומר הגוונה אדום בנתיבי תחבורה ציבורית
I
ב 1.1.מפרט אבטחת איכות – ניו ווילס ,אוסטרליה 16 .............................................
ב 1.1.מפרט רשות שדות תעופה אמריקאי 11 ............................................... FAA
ב 1.1.מסמכי הנחיות נוספים 11 .........................................................................
ב 1.מראי מקום 11 ..................................................................................................
נספח ג :נוהל הגשת תיק מוצר לחומר הגוונה אדום
לבדיקה במסגרת הועדה הבין משרדית 33 ..........................................................
ג1.
מפרט טכני 16 ..................................................................................................
ג1.
הוראות יישום 16 ...............................................................................................
ג1.
הוראות אחזקה17 .............................................................................................
ג1.
גיליון בטיחות 17 ...............................................................................................
ג2.
בדיקות מעבדה 13 ............................................................................................
ג6.
סימון אריזה ותיעוד שרשרת אספקה 13 ................................................................
ג7.
ניסיון בשימוש בחומר ההגוונה ברשויות דרך 13 ......................................................
ג3.
מסמכים נוספים 11 ............................................................................................
מפרט לחומר הגוונה אדום בנתיבי תחבורה ציבורית
II
1
מבוא
1.1כללי
חומרים להגוונה באדום לצורך הבלטה של נתיבי תחבורה ציבורית נמצאים בשימוש משנות ה11-
במגוון מדינות ,לרבות בישראל .מהספרות העולמית עולה כי חומרים אלו אף הוטמעו בהנחיות לתכנון
במספר מדינות כגון ניו-זילנד ,אוסטרליה ,אנגליה וארה"ב.
בישראל נעשה שימוש בחומרים אלו במטרופולין חיפה ,ירושלים ותל אביב לצורך הבלטת נתיבי
תחבורה ציבורית בעשור האחרון .חומרים אלו לא עברו תהליך של בדיקה ואישור וכמו כן גם לא
הוגדרו עבורם הנחיות או דרישות תפקודיות לקבלה ולאחזקה.
חומרים להגוונה המיושמים על פני המיסעה אינם חלק מלוח התמרורים .מכאן שלא ניתן להתייחס
אליהם כחומרי סימון המופיעים בלוח התמרורים למרות שקיימים קווי דמיון באשר לתפקידם.
ככלל ,ביצוע הגוונה של נתיבי תחבורה ציבורית נעשה על מנת להבליט את השימוש המיוחד של
נתיבים אלו ביחס לנתיבים הרגילים .באופן פרטני ,יש לתהליך ההגוונה מספר מטרות:
למנוע חדירה בשוגג ולהרתיע כלי רכב מפני נסיעה מכוונת על נתיב התחבורה הציבורית.
להפנות את תשומת ליבם של הולכי רגל להיות הנתיב מיועד לתחבורה ציבורית ,שבו מתקיימת
תנועה בעלת אופי אחר ,על פי הסדרי התנועה במקום.
המטרה הראשונה בעלת השלכה תנועתית והיא נועדה להבטיח הפרדה בפועל בין כלי הרכב
הרגילים לאלו המורשים לנוע בנת"צ .המטרה השנייה ,הנוגעת להולכי רגל מיועדת בעיקר להיבט
הבטיחותי .היבט בטיחותי זה בא לידי ביטוי גם בנת"צים בכלל ,אולם הם חשובים במיוחד כאשר יש
תנועת תחבורה ציבורית החורגת מן המוכר ,למשל :כנגד כיוון התנועה הכללית ,או במסלול לתחבורה
ציבורית שהוא שלישי ובתנועה דו סטרית.
בהיעדר תקינה ישראלית (או אחרת) המתייחסת לחומרי הגוונה ,נוצר צורך בהכנת מפרט ,היוצר את
הכלים לבחינה ואישור של חומרי ההגוונה.
המפרט הנוכחי מתייחס לחומר הגוונה אדום בלבד המיועד ליישום בנתיבי תחבורה ציבורית.
בעיקרון ,הדרישות המעבדתיות של חומר הגוונה אדום זהות לדרישות ,ע"פ תקן ,מחומרי סימון,
למעט התכונות הבאות:
נראות לילה :בחומרי הגוונה לא נדרשת נראות לילה מאחר ונתיבי תחבורה ציבורית נמצאים
בסביבה מוארת .בנוסף ,הסקירה הספרותית באשר לנעשה בעולם לא מתייחסת לתכונה זו.
חשוב לציין שהמשמעות של זיהוי בלילה ממרחק גדול היא שולית.
מפרט לחומר הגוונה אדום בנתיבי תחבורה ציבורית
1
נראות יום :קיימת דרישה למקדם בהיקות בלבד .מקדם הבהיקות הוא תכונה מקבילה לנראות יום
וקיים עליו מידע והתייחסות בתקינה הישראלית לחומרי סימון ת"י .1371ערך מקדם הבהיקות
הורחב במטרה להתאים לגוונים וחומרי ההגוונה הקיימים בעולם תוך הרחבת טווח הערכים מול
תקן ( 1371אשר נותן מענה בעיקר לחומרי סימון לאבני שפה) .טווח הערכים במפרט זה עומד
על , 1.11≤β≥1.11מול טווח , 1.12≤βבתקן .1371
התנגדות להחלקה :רמת ההתנגדות המזערית להחלקה ,הועלתה לרמה S2במקום ( S1דרישת
סף מזערית לחומרי סימון ע"פ התקן) וזאת מאחר ומדובר ביישום על שטח גדול בהרבה מאשר
בסימונים הרגילים על פני הדרך .עובדה זו מגבירה את הקשר בין גלגלי כלי הרכב לחומר
ההגוונה ומעלה את חשיבות נושא ההתנגדות להחלקה של שטחים אלו.
דרישת סף לתפקוד לאחר שחיקה :משך הקיים המזערי הנדרש הועלה לרמה P7במקום .P4
זאת מאחר ומדובר ביישום על שטח גדול יותר ,חשוב שמשך הקיים שלו יהיה ארוך יותר.
עומק מרקם :עומק המרקם הנבחר לבדיקות קיים הינו .RG2זהו עומק המרקם המאפיין את
המבנה ברוב הכבישים בארץ.
בדיקת TROGER WEARהוסרה מדרישות הסף של חומר ההגוונה ,מאחר וזו בדיקה המיועדת
לארצות קרות מאד ופחות רלוונטית לארץ ישראל.
1.2מטרת המפרט
מטרת המפרט הינה קביעת דרישות לבחינה וקבלה של חומרי הגוונה אדום המיועדים להבלטה
והדגשה של נתיבי תחבורה ציבורית.
1.3מונחים והגדרות
חומר הגוונה אדום המיושם בנתיבי תחבורה ציבורית :חומר בגוון אדום המיושם על גבי המיסעה
בנתיבים לתחבורה הציבורית במטרה להבלטה והדגשה של הנתיב והשימוש בו.
תוחלת חיים של הסימון ( :)durabilityמשך הזמן שבו חומר ההגוונה עומד בדרישות התפקוד
המוגדרות (מונח זה מוכר גם כ"-קיים" ,או "תקופת שירות").
מקדם נראות יום ( :)Qdמבטא את החזר האור הדיפוזי (לכל הכיוונים) המתקבל מהסימון ומגיע
לעיני הנהג ,כפונקציה של עוצמת ההארה על הסימון .מקדם נראות יום הינו ביחידה של .mcd/m2/lux
Qd = L / E
כאשר:
L
– בהיקות המשטח המואר מכל הכיוונים mcd/m2
E
– עוצמת ההארה בפני מישור המואר.
מקדם הבהיקות ( :)luminance factorהיחס המבוטא באחוזים בין הבהיקות של משטח מחזיר אור
בכיוון נתון לבין הבהיקות של משטח מפזר לבן אידיאלי ,הנבחן באותו כיוון ומואר באותו אופן.
מפרט לחומר הגוונה אדום בנתיבי תחבורה ציבורית
1
חומרים תרמופלסטיים ( :)thermoplasticחומרים המיושמים במצב חם על פני השטח .עקרון
היישום מתבסס על חימום המרכיבים לטמפרטורה גבוהה מאד (בסביבות 200ºCובהתאם להנחיות
היצרן) .תהליך החימום גורם להתרככות החומרים הרלוונטיים ,ההופכים לנוזל צמיג ומאפשרים את
היישום על פני השטח .לאחר גמר היישום מתקשים החומרים תוך ירידת הטמפרטורה שלהם והם
מתחילים לתפקד.
חומרים פלסטיים קרים ( :)cold plasticחומרים המיושמים במצב קר .העיקרון המשמש ליישום
מתבסס על ערבוב מספר מרכיבים (בדרך כלל נוזליים) לקראת מועד הפיזור על פני השטח .מרכיבים
אלו גורמים להתרחשות תגובה כימית שבעקבותיה מתקשים החומרים על פני השטח ומתחילים
לתפקד.
חומרים שמשפרים התנגדות להחלקה של חומר הסימון ( :)antiskid aggregatesחומרים
(אגרגטים בגדלים שונים) אשר מגדילים את מקדם החיכוך ומשפרים את התנגדותו של חומר הגוונה
להחלקה .חומרים אלו מכונים בד"כ חומרים מונעי החלקה.
1.4חלות המפרט
המפרט חל על חומרי הגוונה אדומים המיועדים ליישום על גבי המסיעה בנתיבי תחבורה ציבורית
בלבד.
מפרט לחומר הגוונה אדום בנתיבי תחבורה ציבורית
1
2מפרט לבדיקה ואישור
2.1דרישות מבדיקות מעבדה
דרישות הקבלה לחומר הגוונה אדום המיועד ליישום על גבי המיסעה בנתיבי תחבורה ציבורית כוללות
התייחסות להגדרת תחום הקואורדינטות הכרומטיות של הגוון האדום ,לבדיקות אפיון ,בדיקות עבור
התוספים ובדיקות קיים .הבדיקות המעבדתיות יבוצעו לפי אותו מפרט ואותן כמויות (חומרי בסיס
ותוספים למיניהם) כפי שמתוכנן להתבצע בפועל בשטח ,והאישור ליישום יהיה בכפוף לכך .כל
הבדיקות צריכות להתבצע במעבדות מוסמכות לביצוע אותן הבדיקות.
הדרישות לחומר ההגוונה נשענות על תקן ישראלי ת"י ( 1371חומרים לסימון דרכים –צבעים,
חומרים פלסטיים קרים וחומרים תרמופלסטיים – דרישות) .זאת למעט השינויים הנוגעים לתכונות
הבאות :נראות לילה ,נראות יום ,התנגדות להחלקה ,קיים ,עומק מרקם ובדיקת ,TROGER WEAR
כפי שהוסבר במבוא בסעיף .1.1
להלן פרוט הבדיקות הנדרשות מחומר הגוונה אדום:
א .דרישות קואורדינטות כרומטיות לגוון אדום :בשלב זה ועד לדיון במסגרת הועדה הבין משרדית,
הקואורדינטות הכרומטיות לגוון אדום לצורך אישור ההתקן יהיו בהתאם לקואורדינטות של הגוון
האדום של חומרי סימון בהתאם לתקן ישראלי ת"י ( .1371ראו טבלה .)1.1
גוון זה משמש גם את הסימונים באדום על אבני השפה ,בהתאמה.
טבלה :2.1קואורדינטות כרומטיות של הגוון האדום בהתאם לת"י 1371
x
y
0.51
0.31
0.57
0.31
0.57
0.35
0.51
0.35
ב .בדיקות אפיון לסוגי חומרים :על חומר ההגוונה המיועד לנתיבי תחבורה ציבורית ,לעמוד בבדיקות
איפיון בהתאם לחלק מהבדיקות הרלוונטיות של חומר בסיס על פי הפירוט בתקן ישראלי .1871
טבלה 1.1מציגה את דרישות האפיון מחומרים המיועדים להגוונה באדום .טבלה 1.1מציגה את
דרישות האפיון מחומרים תרמופלסטיים המיועדים לסימון נתצ"ים .טבלה 1.1מציגה את דרישות
האפיון מחומרים פלסטיים קרים המיועדים לסימון נתצ"ים.
מפרט לחומר הגוונה אדום בנתיבי תחבורה ציבורית
1
דרישות אפיון מחומרי הגוונה חד רכיביים – באדום:2.2 טבלה
סעיף בתקן ישראלי
1781 ת"י
פרמטר
4.2.1.1
Luminance factor
4.2.1.2
Hiding power
4.2.1.3
Storage Stability
4.2.1.4
UV aging
4.2.1.5
Bleed Resistance
4.2.1.6
Alkali Resistance
4.5
תכולת חומרים מסוכנים
דרישות אפיון מחומרי הגוונה תרמופלסטיים – באדום:2.3 טבלה
סעיף בתקן ישראלי
1781 ת"י
פרמטר
4.2.2.1
General
4.2.2.2
Test before heat stability
4.2.2.2.1
Luminance factor
4.2.2.2.2
Softening point
4.2.2.2.3
Alkali Resistance
4.2.2.2.4
Cold impact resistance
4.2.2.2.5
UV aging
4.2.2.3
Test after heat stability
4.2.2.3.1
Luminance factor
4.2.2.3.2
Softening point
4.2.2.3.3
Indentation
4.2.2.3.5
UV aging
4.5
2
תכולת חומרים מסוכנים
מפרט לחומר הגוונה אדום בנתיבי תחבורה ציבורית
טבלה :2.4דרישות אפיון מחומרי הגוונה פלסטים קרים – באדום
סעיף בתקן ישראלי
ת"י 1781
פרמטר
Luminance factor
4.2.3.1
Storage Stability
4.2.3.2
UV aging
4.2.3.3
Alkali Resistance
4.2.3.4
תכולת חומרים מסוכנים
4.5
ג .תוספים לחומר ההגוונה באדום המיועדים לשיפור תפקודו ,כמו אגרגטים מונעי החלקה צריכים
לעמוד בדרישות התקן הישראלי ת"י .1111
ד .בדיקות קיים :בדיקות אלה מתייחסות לתפקוד החומר לאחר שחיקה של כלי רכב .הבדיקות
מתבצעות על המתכונת המלאה ,על כל מרכיביו ,של חומר ההגוונה (לרבות חומר יחד עם
אגרגטים מונעי החלקה) .בדיקות הקיים יתבצעו בהתאם לתקינה הישראלית ת"י 1371סעיפים
1.1ו.1.1-
התקינה הישראלית מפנה לתקינה האירופאית ( EN 13197גלגל נע) או ( EN 1824בדיקות שדה).
הבדיקות צריכות להתבצע על משטח בעל עומק מרקם 0.6 mm <texture depth < 0.9 RG2
) ,)mmעומק מרקם זה מאפיין את המבנה ברוב הכבישים בארץ .הדרישות לבדיקות קיים מוצגות
בטבלה .1.2
טבלה :2..דרישות קיים לחומר הגוונה אדום*
מקדם בהיקות
רמה מינ' התנגדות
להחלקה ()BPN
קואורדינטות
כרומטיות
דרישת מינ' לקיים
1.11≤β≤0.22
S2 ≥50
בתחום המוגדר
בטבלה 1.1
P7
* הערכים המופיעים בטבלה הם לאחר מעברי גלגל .P7
2.2דרישות ליישום
א .המתכונת המלאה של חומר ההגוונה (חומר ותוספים) צריכה להיות מיושמת כפי שנבדקה
בבדיקות המעבדה ובהתאם לאישור הועדה הבין משרדית.
ב .דרישות עובי יישום :מטעמי בטיחות לא יתקבלו חומרים שעובי היישום שלהם הנו מעל 2מ"מ.
מפרט לחומר הגוונה אדום בנתיבי תחבורה ציבורית
6
2.3מעקב לתפקוד החומר לאחר יישום בפועל בתנאי הארץ
בהיעדר תקינה רלוונטית הנוגעת בצורה ישירה וממוקדת לחומרי הגוונה למיניהם ,ובהיעדר ניסיון
ממשי בשימוש בחומרים אלו ,נדרש הליך של מעקב שיטתי אחר התפקוד של החומר בפועל ,בתנאים
אמתיים בשטח .לשם כך ,יינתן אישור זמני ומותנה לשנה (שתתחיל עם יישום חומר ההגונה בשטח,
בתנאי הארץ) .זאת לאחר עמידת חומר ההגוונה בדרישות המופיעות בסעיפים 1.1ו 1.1-למפרט
זה.
לאחר יישום חומר ההגונה בדרכים בארץ ,על הספק/היצרן לבצע מעקב שיטתי אחת לרבעון (כל 1
חודשים) ולהציג בפני הועדה דוחות על תפקוד חומר ההגוונה בתנאי הארץ .במסגרת המעקב
לתפקוד ייבחן תפקוד חומר ההגוונה בתנאים אלה במשך תקופה של שנה אחת לפחות ,הן מבחינה
חזותית והן מבחינה כמותית.
בחינה חזותית של תפקוד חומר ההגוונה תתבצע על ידי צוות מומחים בלתי תלוי המאושר על ידי
רשות הדרך בה יושם חומר ההגוונה .צוות המומחים יבחן את תפקוד חומר ההגוונה בהיבט של
השחרה ,התרשמות כללית ועוד.
בחינה כמותית של תפקוד חומר ההגוונה תתבצע על ידי מעבדה בלתי תלויה .במסגרת הבדיקות
המעבדתיות יבחנו תכונות החומר הבאות :התנגדות להחלקה ,קואורדינטות כרומטיות ,מקדם
בהיקות ,התקלפות וסדיקה.
טבלה 1.6מציגה את דרישות התפקוד מחומר ההגוונה במהלך שנת המעקב.
טבלה :2.3דרישות תפקוד מחומר הגוונה בתקופת המעקב לתפקוד
בדיקות
בדיקות חזותיות של צוות
מומחים בלתי תלוי
תכונה
השחרה /לכלוך
דרישה
דיווח על רמת ההשחרה *1-2
ערך רצוי בנתיב הגלגל :עד *1
ערך רצוי בין נתיבי הגלגל :עד *1
בדיקות כמותיות
המתבצעות על ידי
מעבדה
התרשמות כללית
מהשטח
תיאור כללי של פני השטח ,תיאור בעיות
אופייניות
התנגדות להחלקה
מינימום BPN 21
קואורדינטות כרומטיות
בתחום של גוון האדום המוגדר
בת"י 1371
מקדם בהיקות
1.11≤ β≤0.22
התקלפות
מקסימום 1.2%מהשטח
סדיקה
מקסימום 11%מהשטח סובל מסדיקה
נימית (ברוחב עד ל 1.2-מ"מ) .סדיקה
רחבה יותר אינה מותרת
מפרט לחומר הגוונה אדום בנתיבי תחבורה ציבורית
7
* הערכה חזותית בלבד ,כאשר 1מציין מצב של העדר בעיית השחרה ו 2-מציין השחרה חמורה מאד.
בכל דרך בה יושם חומר ההגוונה יש לבחור שלושה קטעים נפרדים מייצגים .כאשר כל קטע הוא
באורך של 111מטר .בכל אחד מהקטעים יש לבצע בדיקות בשלוש נקודות שונות .ממוצע הבדיקות
בכל קטע צריך לעמוד בדרישות המוצגות בטבלה .1.6
על מנת לבצע בדיקה של התקלפות וסדיקה יש לבחור שלוש מקומות מייצגים בכל קטע ( 111מ').
ובשטח 11x11ס"מ.
בתום תקופת המעקב יוחלט במסגרת הועדה הבין משרדית על מתן (כן/לא) של אישור לחומר
ההגוונה לשלוש שנים נוספות ,או לחילופין גריעת החומר מרשימת ההתקנים המאושרים על ידי
הוועדה .במידה וחומר ההגוונה יעבור את תקופת המעקב בהצלחה ,רמות התפקוד שלו ,כפי שיוצגו
בפני הועדה ובאישורה יכללו התייחסות לתפקוד החומר בתום שנת המעקב.
מפרט לחומר הגוונה אדום בנתיבי תחבורה ציבורית
3
3סיכום
המפרט מתייחס לחומרי הגוונה אדומים המיועדים ליישום בנתיבי תחבורה ציבורית בלבד ,במטרה
להבליט ולייחד נתיבים אלו.
המפרט הזה הינו הראשון מסוגו ,ובהיעדר תקינה המכסה את הדרישות מחומרים אלו ,ישמש מפרט
זה למסמך מנחה אשר מציג את הכלים והשיטות בהם ניתן לקבל ולאשר חומרים אלו ,במסגרת
הועדה הבין משרדית לבחינה ואישור התקני תנועה ובטיחות.
המפרט כולל דרישות מעבדתיות הכוללות בדיקות אפיון לסוגי החומרים ובדיקות קיים ,וכן דרישות
ליישום חומר ההגוונה.
בנוסף לאמור לעיל ,המפרט מציג דרישות למעקב אחר תפקוד חומר ההגוונה במהלך של שנה
ממועד יישומו .מטרת המעקב הינה בחינה חזותית וכמותית לתפקוד חומר ההגוונה בתנאי הארץ.
מפרט לחומר הגוונה אדום בנתיבי תחבורה ציבורית
1
נספח א :השלכות בטיחותיות ותכונות תפקודיות נדרשות
מחומרים אדומים להגוונת נת"צים
א 1.השלכות בטיחותיות של יישום חומרי הגוונה לנת"צ
בדומה לחומרי סימון ,חומרי הגוונה אדומים המיועדים ליישום על גבי נת"צים סובלים מהידרדרות
בערכי התפקוד שלהם ,לאורך תקופת השירות .זאת עקב השפעת תנאי הסביבה (הן בעת היישום
והן לאורך תקופת השירות של החומר) ,מעבר של כלי רכב ,זיהומים שונים וכו'.
תכונת התפקוד החשובה ביותר של חומרים להגוונה הנוגעת לבטיחות משתמשי הדרך הינה
ההתנגדות להחלקה .חשוב לשמור על ערכים נאותים של תכונה זו לאורך תקופת השירות .בניגוד
לחומרי סימון המיושמים ברוחב קטן יחסית ,חומרים המיועדים להגוונה מיושמים ברוחב יותר
משמעותי (רוחב של מטר אחד בנת"צים במדינת ישראל) .יישום חומר על שטח יותר גדול מגדיל את
החשיבות של ערכי ההתנגדות להחלקה של החומר בכל מקרה ,ועל אחת כמה וכמה כאשר מדובר
ביישום בעקומות.
נקודה חשובה נוספת הינה הנראות של חומר ההגוונה על פני המיסעה .נראות חומר ההגוונה
למשתמשי הדר ך משפיעה בעיקר על מניעת חדירת כלי רכב פרטיים לא מורשים לנתיבי תחבורה
ציבורית .לפעולה זו יש חשיבות תנועתית בעיקרה .לעומת זאת ,לנראות חומר ההגוונה לעיני הולכי
רגל יש חשיבות בטיחותית גבוהה מאד ,בעיקר במקומות שבהם תנועת התחבורה הציבורית
בנתיבים המיועדים הינה תנועה המנוגדת לכיוון התנועה של שאר כלי הרכב באותו מסלול ,או
במקרים של מת"צים שבהם יש תנועה דו סטרית של תחבורה ציבורית.
א 2.תכונות תפקודיות נדרשות מחומרי הגוונה
תכונותיהם העיקריות של חומרי הגוונה בדומה לתכונות של חומרי סימון הן :נראות על כלל מרכיביה,
התנגדות להחלקה ,גוון ,טקסטורה של היישום ,קיים ועובי החומר.
א 1.1.נראות החומר
נראות חומר ההגוונה הינה תכונה חשובה המשרתת בעיקר את המטרה להבלטה והדגשה של
השטח .ללא נראות נאותה ,חומר ההגוונה אינו ממלא את תפקידו בהעברת המסר למשתמשי הדרך.
הערכת הנראות הנוגעת לחומר ההגוונה מתמקדת בעיקר בנראות יום/בהיקות של חומר ההגוונה.
נראות יום מתייחסת לנראות השטח במהלך שעות היום וכן היא רלוונטית לקטעי דרך שבהם קיימת
ומופעלת תאורת דרך במהלך שעות החשיכה.
מפרט לחומר הגוונה אדום בנתיבי תחבורה ציבורית
11
במשך שעות היום (וכן בתנאים של קיום תאורת דרך) מוטלת קרינה אורית סביבתית על השטח,
ק רינה המוחזרת בצורה דיפוזית (לכל הכיוונים) .חלק מהאור המוחזר מגיע לעיניו של הנהג וגורם לו
לזהות ולראות את השטח עם חומר ההגוונה.
המונח של נראות היום מיוצג על ידי שני פרמטרים אפשריים :מקדם נראות היום ( )Qdומקדם
הבהיקות.
א 1.1.גוון החומר
הגוון של החומר מוגדר לפי קואורדינטות כרומטיות אותן הגדירה הועדה הבין לאומית לתאורה – CIE
.Commission International d'Eclairageהתקן המפורסם ביותר של הועדה מכונה
CIE
Chromaticity Chartוהוא מאפשר לבצע מיפוי דו ממדי של כלל הגוונים הניתנים לקליטה בעין האדם.
גוון של חומר מוגדר לפי שתי קואורדינטות xו.y-
א 1.1.מרקם (טקסטורה) ועובי
הטקסטורה של החומר המיושם מתייחסת למעשה לשלש רמות של מרקם המשטח הנבדק (ראו ציור
א )1.כפי שמפורט להלן:
מירקם מיקרוסקופי – הוא המרקם שאינו נראה בעין בלתי מזוינת (מירקם בעל אורך גל של פחות
מחצי מילימטר) וקשור למאפיינים של החומרים שבתערובת ולא לאופי התערובת .המרקם
המיקרוסקופי נבדק בדרך כלל על ידי בדיקות התנגדות להחלקה במהירות נמוכה.
מירקם מקרוסקופי – הוא המרקם של פני השטח שנקבע על ידי אופי התערובת של חומר הציפוי,
או שילוב בין אופי התערובת של חומר הציפוי לזה של התערובת האספלטית של פני המיסעה.
בדרך כלל מדובר במרקם בעל אורך גל שבתחום 1.2-21מ"מ וזהו תחום הנראה לעין וניתן
לזיהוי .חשיבותו של המרקם המקרוסקופי הינה ביכולתו לספק אמצעי ניקוז למים בעת בלימת
חרום ברטוב .ככל שהמרקם המקרוסקופי קטן יותר ,כך עולה הסכנה להחלקה בעת בלימה
במהירויות גבוהות .המרקם המקרוסקופי נמדד בדרך כלל על ידי שיטות כמו טלאי חול ,או
באמצעות שימוש במדי לייזר (או מדי אולטרה סוני) יעודיים.
מירקם מגה-סקופי – מירקם פני השטח באורכי גל הגדולים מכ 21-מ"מ .אורכי הגל בסוג מירקם
זה גדולים מאשר האורך הרלוונטי שיכול לתרום לניקוז פני השטח בעת בלימת חרום ,וזאת
מאחר שאורך הגל של סוג מירקם זה קרוב לאורך שטח המגע בין הצמיג לבין המיסעה .תחום
מירקם זה אינו משפיע במידה משמעותית על איכות ההתנגדות להחלקה .דוגמאות קלאסיות
למרקם מגה-סקופי הינם למשל חומרי סימון המיושמים בעוביים המשתנים לסירוגין .במקרים
אלו ,המטרה העיקרית הינה הגברת נראות הלילה של החומרים ,או יצירת אפקט של ויברציה
בעת חצייה של הפסים.
מפרט לחומר הגוונה אדום בנתיבי תחבורה ציבורית
11
ציור א :1.הדגמת המונחים השונים של מירקם פני השטח בהקשר לנושא התנגדות להחלקה
)(Shaffer et al.,2006
המרקם המקרוסקופי של חומר המיושם כחומר ציפוי (חומר סימון או חומר הגוונה) יכול להתקבל
בשני אופנים עיקריים:
חומרים המיושמים בשכבה דקה – בשל העובי המצומצם ,חומר הציפוי תורם רק במידה מוגבלת
ליצירת המרקם המקרוסקופי של פני השטח .עיקר המרקם המקרוסקופי המתקבל לאחר היישום
הינו למעשה השתקפות של המרקם המקרוסקופי של התערובת האספלטית שבפני הדרך.
במקרים אלו יש יתרון גדול לתערובות אספלטיות בעלות מירקם מקרוסקופי עמוק ,כמו .SMA
חומרים המיושמים בשכבה עבה – בחומר בעל עובי גדול יחסית (בדרך כלל מעל לכ 1-מ"מ) ,יוצר
חומר ההגונה מיסוך של מירקם התערובת האספלטית שעל פני הדרך .במקרים אלו מירקם
החומר עצמו (כמו נוכחות כדוריות זכוכית גדולות במיוחד ,או טקסטורה המתקבלת תוך היישום
עצמו) יהיה זה שיקבע את עומק המרקם המקרוסקופי.
א 1.1.התנגדות להחלקה
התפקיד העיקרי של תכונת ההתנגדות להחלקה של חומר ההגוונה הינו למנוע סיכון או פגיעה
במשתמשי הדרך כתוצאה מעצם נוכחות החומר על פני המיסעה .לתכונת ההתנגדות להחלקה יש
חשיבות גדולה לכלל המשתמשים בדרך ובמיוחד לכלי רכב דו-גלגליים שרגישותם להחלקה גבוהה
במיוחד.
מפרט לחומר הגוונה אדום בנתיבי תחבורה ציבורית
11
המרקם הטוב ביותר מבחינת התנגדות להחלקה הינו שילוב של מירקם מיקרוסקופי מחוספס עם
מירקם מקרוסקופי עמוק .אך חשוב לציין שהמרקם המיקרוסקופי הינו התורם העיקרי להתנגדות
להחלקה כאשר מדובר במיסעה רטובה ובמהירויות נמוכות.
א 2.1.תוחלת חיים של חומר ההגוונה
ההרכב ואופן היישום של חומר ההגוונה משפיעים במידה רבה הן על ערכי התפקוד הראשוניים והן
על עמידות החומר לאורך זמן .תכונות חומר ההגוונה משתנות לאורך תקופת השירות .קצב
ההידרדרות של תכונות אלו תלוי בגורמים שונים הכוללים:
השפעת התנועה העוברת מעל פני החומר המיושם (נפח התנועה העובר) – ככל שנפח התנועה
העובר הינו גדול יותר ,כך עולה קצב השחיקה והירידה בתפקודו של החומר .לסוג החומר
חשיבות רבה בהקשר זה.
השפעות אקלימיות של מים וקרינת השמש.
הצטברות זיהומים שונים.
סוג ומאפייני התערובת האספלטית .נושא זה רלוונטי בעיקר באשר לחומרים המיושמים בעובי
דק ,שבהם מירקם מיסעה עמוק תורם להארכת תקופת השירות של החומר.
הכלי המרכזי בבדיקת הקיים של חומרי הגוונה הינו הציוד של גלגל נע הנמצא בשימוש במספר קטן
של מעבדות באירופה .כלי זה הינו הכלי הטוב ביותר כיום להערכת התפקוד של חומרי סימון וחומרי
הגוונה לאורך זמן ,אולם יש לו מגבלות לא מעטות .בנוסף ,הכלי האמור אינו מסוגל כיום לבצע הדמיה
של תנאים שונים השוררים בשטח ,כמו נושא טמפרטורות גבוהות בתקופת הקיץ (רלוונטי בעיקר
בהקשר להתנהגות חומרים תרמופלסטיים) וכן נושא הזיהומים המתקבלים כתוצאה מזיהום אויר,
המגע בין צמיגי המכוניות לפני השטח ועוד .על כן ,חשוב להבין את הצורך באיסוף מידע והסקת
מסקנות מהתפקוד בפועל של חומרים אלו בשטח ,בתנאים שונים.
א 6.1.חומרים מסוכנים בתוך חומרי ההגוונה
נושא זה מטפול בהקשר של חומרי סימון בתקינה הישראלית המגדירה מגבלות ואיסורים על שימוש
בחומרים שונים ,כמו עופרת ,מתכות כבדות ,בנזן ,ממיסים על בסיס כלור וכו' .בהיעדר תקינה
ספציפית לחומרי הגוונה ,הם יענו לדרישות של חומרי סימון בנושא זה .בדיקות לנושא תכולת חומרים
מסוכנים יתבצעו בזמן בחינת החומר להתאמה לתקינה.
על פי המצב כיום ,לכל חומר קיים גיליון בטיחות המגדיר את תכולת החומרים המסוכנים ואת אמצעי
הבטיחות שיש לנקוט בהם בעת השימוש בחומרים אלו.
מפרט לחומר הגוונה אדום בנתיבי תחבורה ציבורית
11
נספח ב :סקירת מסמכי רקע
ב 1.מבוא
בעשור האחרון מדינת ישראל משקיעה משאבים רבים בעידוד וקידום תשתיות התחבורה הציבורית
בארץ .בעשור זה נבנו קילומטרים רבים של נתיבי תחבורה ייעודיים ,פותחו רשתות מזינות למערכי
התחבורה הציבורית והוכנסו לשימוש מגוון של אמצעי תחבורה וקווי תחבורה חדשים.
בפרק זה עלה הצורך לבדל את נתיבי התחבורה הציבוריים לא רק על ידי תמרורים ייעודיים אם כי גם
על ידי שימוש בחומרי הגוונה מיוחדים.
תמרורי סימון על פני הדרך הינם אחד האמצעים במערכת הסדרי התנועה של רשת הדרכים וחלק
בלוח התמרורים התקף .הם נועדו להעברת מסרים שונים למשתמשים בדרך .משמעות הסימונים
נוגעת לכלל המשתמשים בדרך ,לרבות נהגים והולכי רגל וחשיבותם גדולה בהבטחת זרימת תנועה
בטוחה בדרך.
תמרורי סימון נקבעים בצורתם ,גונם ,מידותיהם ,ואופן יישומם בחלק 2וחלק 3בלוח התמרורים
(איננו מתייחסים כאן לסימון באתרי עבודות בדרך) שמתעדכן מפעם לפעם בפרסומים בקובץ התקנות
של "רשומות" .כמובן ,קיימים גם סימוני צבע באתרי עבודות בדרך ,אך אין זה נוגע לתחום מפרט זה.
אחד מהאמצעים להבלטת נתיבי התחבורה הייעודים הנו שימוש בחומרי סימון בהתאם ללוח
התמרורים התקף (ראו ציור ב.)1.
ציור ב :1.נתיב תחבורה ציבורי ע"ח שוליים ,כביש 1
הדרישות והתנאים לתמרורי דרך נקבעו בסעיף 1של הודעת התעבורה (קביעת תמרורים) ,התשע"א
– " :1111תמרור ,למעט תמרור סימון על פני הדרך ,יהיה כמפורט בלוח התמרורים ובהתאם לת"י
1117ותמרור סימון על פני הדרך יהיה כמפורט בלוח התמרורים ובהתאם לת"י ,1111ת"י ,1711
מפרט לחומר הגוונה אדום בנתיבי תחבורה ציבורית
11
ת"י 1371או ת"י ,7161כולם כתוקפם מזמן לזמן לפי חוק התקנים ,התשי"ג – ;1121התקנים
האמורים מצויים לעיון הציבור במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים ובמכון התקנים הישראלי.
חומרי הגוונה אדומים המיועדים להבלטה של נתיבי תחבורה ציבוריים למעשה אינם נכנסים
לקטגוריה של חומרי סימון (ראו ציור ב .)1.מטרת חומרים אלה הינה הבלטה של נתיב התחבורה
וחיזוק ייעודו כלפי הציבור.
ציור ב :2.נתיב תחבורה ציבורי ע"ח שוליים ,כביש ,1
שימוש בחומר הגוונה אדום
ב 2.תקינה
חומרים להגוונה המיועדים להבלטה של נתיבי תחבורה ציבורים נחלקים למספר קטגוריות .לרוב
חומרים אלו מוגדרים כחומרים ארוכי קיים שכן מטרת הרשויות הנה לא להפריע לתחבורה הציבורית
עם צורך בחידוש החומר המיושם ולהבטיח קיים ארוך ככול הניתן .יחד עם זאת קיימות שיטות שונות
להקניית הגוון האדום כגון ,שימוש בתערובת אספלטית בגוון אדום ,ציפויים דקים בסגנון סלארי
(שיטות מבוססות לרוב על אגרגטים ,קשרן או פיגמנטציה מלאכותית של החומרים המרכיבים את
השכבה העליונה בדרך) ,וכאמור יישום של חומרי הגוונה.
לא אותרה בספרות העולמית תקינה ייעודית לחומרי הגוונה המיועדים להבלטת נתיבי נסיעה.
הספרות מפנה לרוב לתקנים של חומרי סימון ,אם כי אין הדבר מחייב כפי שניתן לראות מהחלוקה
הפונקציונאלית שהוזכרה לעיל ותפורט בהמשך .הקושי להגדיר חומרים אלו נובע ממגוון האפשרויות
להקנות למיסעה את הגוונים המבוקשים.
התקינה הישימה הרלוונטית בתנאי הארץ הנה בהתאם לדרישות והתנאים לתמרורי דרך שנקבעו
בסעיף 1של הודעת התעבורה (קביעת תמרורים) ,התשע"א – :1111
"תמרור ,למעט תמרור סימון על פני הדרך ,יהיה כמפורט בלוח התמרורים ובהתאם לת"י 1117
ותמרור סימון על פני הדרך יהיה כמפורט בלוח התמרורים ובהתאם לת"י ,1111ת"י ,1711ת"י
מפרט לחומר הגוונה אדום בנתיבי תחבורה ציבורית
12
1371או ת"י , 7161כולם כתוקפם מזמן לזמן לפי חוק התקנים ,התשי"ג – ;1121התקנים האמורים
מצויים לעיון הציבור במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים ובמכון התקנים הישראלי".
עיקר החומרים המצויים בשימוש בעולם כפי שייסקר במסמך זה למעשה נבחנים בהתאם לתקינה
האירופאית הכוללת.EN 1824 ,EN 13197 ,EN 1871(2000) :
תקן EN 13197הנו שיטת בדיקה במעבדה לקיים מוערך של הסימונים – באמצעות גלגל נע
המסתובב ועובר מספר רב של פעמים על חומר הסימון המיושם על דגימה ותפקוד חומר הסימון
נבדק במרווחים ידועים מראש.
תקן EN 1824הנו ביצוע ניסוי שטח – ביצוע ניסוי בדרך פעילה ,כאשר חומר הסימון מיושם לרוחב
הכביש ותפקודו נבחן כפונקציה של התנועה העוברת עליו.
סקירה מלאה של התקנים ניתן למצוא במסמך "הנחיות לבחירה והשמה של חומרים תקניים לסימון
דרכים" הכולל הרחבה של משמעות הבדיקות בתקינה והנחיות ליישם של חומרי סימון רגילים
המיושמים לפי לוח התמרורים.
כדי להבין איזו תקינה אמורה לחול על החומרים השונים יש להבין תחילה את שיטת היישום שלהם
ואת זה ניתן לבצע עלי ידי חלוקה פונקציונאלית .את חומרי ההגוונה ניתן לחלק לפי מספר חלוקות
תפקודיות .ניתן להבדיל בין חומרים שמבוססים על עקרונות של חומרי סימון ,חומרים המבוססים על
עקרונות של סלילה (תכן תערובות אספלטיות וסלילה) וחומרי ציפוי מבוססים על הדבקה של
אגרגטים למיסעה לצורך הקניית גוון ושיפור החיכוך.
ב 1.1.משטחים אדומים להבלטת נתיבי תחבורה ציבוריים אלו מחולקים ל1-
קטגוריות:
א .משטחים צבעוניים להגוונת פני הדרך בלבד .חומרים אלו בדומה לחומרי סימון מסמנים את תוואי
הנסיעה או המסר המבוקש כאשר הם נדרשים לא לפגוע במקדמי החיכוך ולהבטיח קיים נאות
(בהתאם להגדרות ודרישות רשויות התמרור).
ב .משטחים שייעודם במקור הנו שיפור החיכוך ומשנים את הטקסטורה של המיסעה .משטחים אלו
מיועדים לרוב ליישום בנ קודות תורפה ברשת המזוהות על ידי רשויות תמרור (כגון גישות לצמתים
עם ריבוי תאונות ,עקומים אופקיים המייצרים חוסר עקביות ועוד ,)...ותכליתם הנה העלאת
מקדמי החיכוך לערכים גבוהים יותר מפני מיסעה רגילים ,תוך הבלטת אזור הסיכון בגוון מיסעה
שונה.
ב 1.1.הקניית הגוון לחומרי ההגוונה מתקבלת באמצעות מספר שיטות:
א .אגרגטים ממקור טבעי .לרוב גרניט אדומה.
מפרט לחומר הגוונה אדום בנתיבי תחבורה ציבורית
16
אגרגטים אלו משמשים לצורך הכנת תערובות אספלטיות או ציפויים דקים על פני הדרך .במקרים
אלו נעשה שימוש בביטומן "שקוף" במטרה לשמר את גוון האגרגט בתערובת הסופית .שימוש
באגרגט אדום טבעי ניתן לבצע גם על ידי ציפוי chip sealאבל שיטה זו אינה נהוגה בהרחבה
בעולם שכן תקופת השרות של שכבות אלו קצר יחסית ועומד על 1-1שנים על להתחלת
התקלפות השכבה .יש לציין כי גרניט בצבע אדום קיים באזור הרי אילת כמשאב טבעי אבל הגוון
אינו מאפשר יצירת תערובות אספלטיות בעלות חזות בולטת של הגוון האדום וניסיונות שנעשו
בארץ הסתיימו בייבוא אגרגטים טבעיים מחו"ל .ניסויים לייצור תערובות אספלטיות בעלות גוון
אדום נוהלו בארץ על ידי חברת "יפה נוף" באמצעות אינג' יהודה זיס.
ב .אגרגט ממקור מלאכותי שעבר טיפול (לרוב .)calcined bauxites
אגרגטים אלו מאופיינים על ידי מקדם חיכוך גבוהה מאוד .מקור האגרגטים כפסולת בתעשיית
הפקת אלומיניום.
ג .חומרים
להגוונה
(לרוב
בספרות
מוזכרים
חומרים
דו-רכיביים
וציפוי
MMA
–
.)methylmethacrylateקיים שימוש מקומי גם בחומרים חד-רכיביים אך שימושים אלו מוגבלים
מבחינת תקופת השרות ורמות החשיפה לתנועה שהם יכולים לעמוד בהם.
מהסקירה הספרותית לתקינה ולמפרטים הנוגעים לנושא ,גוון של חומר אדום הוגדר בתחום של
ארבעה קואורדינטות כרומטיות הן בתקינה הישראלית (ת"י )1371והן במפרט האוסטרלי (ראו טבלה
ב .)1.המפרט האוסטרלי הגדיר תחום של קואורדינטות כרומטיות לצורך קבלה של החומר וגם לצורך
אחזקה .במפרט האמריקאי הייתה התייחסות לנקודה כרומטית אחת של הגוון האדום .הקואורדינטות
הכרומטיות של הגוון האדום של חברת אספלט פרינט אשר יושם בארץ בנתיבי תחבורה ציבורית היה
בתחום של הגוון האדום המוגדר בתקינה הישראלית.
ציור ב 1.מציג את גווני האדום השונים בדיאגרמת הצבעים.
ב 3.הנחיות ומפרטים
לא אותרו בספרות מסמכי תקינה שנכתבו עבור חומרי הגוונה האדומים וההבנה שהשתרשה הנה כי
התקינה הרלוונטית לחומרים אלו הנה בעיקרה תקינה שעניינה חומרי סימון וטכנולוגיות סלילה .עיקר
היישומים שאותרו בספרות (הנחיות ומפרטים) מבוססים על חומרים פלסטיים קרים (דו-רכיביים).
ניתן לראות מהספרות ,שקיים דמיון בין הדרישות מחומרי הגוונה למיניהם לדרישות של חומרי סימון
הן מבחינת הבדיקות הכימיות והפיסיקאליות והן מבחינת הדרישות לתפקוד לאורך זמן.
להלן מספר מפרטים מהספרות העולמית המתייחסים לחומרי ההגוונה:
מפרט לחומר הגוונה אדום בנתיבי תחבורה ציבורית
17
טבלה ב :1.קואורדינטות כרומטיות של גווני האדום השונים
מקום היישום
x
y
אדום בהתאם ל-ת"י 1371
0.51
0.31
0.57
0.31
0.57
0.35
0.51
0.35
1.12
1.11
1.17
1.13
1.26
1.17
1.21
1.11
1.11
1.11
1.12
1.13
1.26
1.17
1.21
1.11
אדום של ארה"ב
1.2111
1.1111
אדום של חברת אספלט פרינט
1.11611 1.21121
אדום בהתאם למפרט האוסטרלי
אדום בהתאם למפרט האוסטרלי
(לאחזקה)
ציור ב :3.גווני האדום בדיאגרמת הצבעים
מפרט לחומר הגוונה אדום בנתיבי תחבורה ציבורית
13
מקדם הבהיקות של חומר הגוונה אדום לא נמצא בספרות בצורה מפורשת .האזכורים היחידים
שנמצאו בספרות הנם במסמך של רשות התחבורה הפדראלית בארה"ב ( )FHWAותקן ספרדי
UNE 48073-21אשר מוזכר בתקן .UNE 135200התקן עוסק בבדיקת צבעים ובוטל עם אישור
תקן .EN-1436יש לציין כי חלק מחומרי ההגוונה האדומים נבחנים גם כיום לפי התקן UNE 48073-
2ואותרו במרשתת מספר חומרי הגוונה עם תעודות בדיקה שנערכו בשנת 1116לפי תקן זה .יש
לציין כי מקדם הבהיקות במבחנים אלו נמצא על ערך 1.11לאחר P7מחזורי גלגל ,ערך שחיזק את
הצורך לעדכן את תחום מקדם הבהיקות אל מול הנקוב בתקן ישראלי .1371
ערך מקדם הבהיקות שמוצע במסגרת מפרט זה מעדכן את ערך מקדם הבהיקות לצבע אדום בת"י
1371ומציע תחום רחב החופף את תחום מקדם הבהיקות בארה"ב ובאירופה .הערך של התקינה
האירופאית המבוטלת מאפשר בחינה ואישור של חומרי סימון והגוונה ללא צורך בשינויי גוון והתאמה
מיוחדת לשוק המקומי אשר הנו קטן באופן משמעותי ביחס לאירופה ,ויכול היה להוות חסם בתהליך
הבדיקה ואישור של חומרי הגוונה לשימוש בתנאים מקומיים.
טבלה ב 2-א' :מקדם בהיקות במפרט FHWAלחומרי סימון
טבלה ב 2-ב' :מקדם בהיקות בתקינה אירופאית (ספרדית)
מפרט לחומר הגוונה אדום בנתיבי תחבורה ציבורית
11
ב 1.1.אנגליה ,מפרט לבדיקה והערכה של חומרי הגוונה לנתיבי תחבורה
Guidelines Document for the Assessment and Certification of Coloured Surface
)Treatments for Highways, 9th May 2005 (Draft 1.7
מסמך זה שנערך על ידי גוף ההתעדה וההסמכה הבריטי )British Board of Agreement( BBAהנו
המסמך הסוקר את תהליך הבדיקה וההערכה של חומרי ציפוי לכבישים .מסמך זה נבדל ממסך
שעניינו משטחים משופרי חיכוך והוא נוגע רק לתהליכי הבדיקה ,הערכה ואישור של חומרי ציפוי
צבעוניים לכבישים.
זהו מפרט שכולל:
א .תיאור תהליך ההערכה והאישור.
ב .תהליך קבלת מסמכים ומידע על ידי מגיש הבקשה
ג .הגדרה של תהליכי אפיון וסיווג החומרים
ד .הגדרות וראשי תיבות /קיצורים
ה .רשימת בדיקות מעבדה ותהליכי בדיקה
ו .אפיון של דרישות משטחי בדיקה (קוביות אספלט)
ז .תיאור תהליך בדיקת שחיקה במעבדה ( .)MAAV testingהבדיקה מתבצעות בהתאם לתקן
.BS EN 1097-8/1998
ח .שיטת הערכה וויזואלית של מבדקי שדה
ט .טפסי הערכה ודיווח
מפרט זה הנו למעשה המסמך המקצועי היסודי והרחב ביותר שמתאים להוות למעשה את הבסיס
למפרט לבדיקה ואישור של חומרי הגוונה להבלטת נתיבי תחבורה ציבוריים.
המסמך כולל פירוט נרחב של מסמכי הדרישות המנהליות (תהליכי ההתעדה) ומסמכי הדרישות
התפקודיות (בדיקות מעבדה ושדה).
תהליכי אישור מוצר על ידי רשויות דרך בארץ נסמך לעתים קרובות על שיטות בדיקה מקובלות
בעולם כאשר תהליכי הבדיקה לפי BBAנחשבים לתהליכים מחמירים מאוד והנם לרוב אינדיקציה
טובה לאיכות החומרים המתאשרים לשימוש על ידי גוף זה .יחד עם זאת ,מודגש כי תהליכי בדיקה
הנערכים בחו"ל או שיטות מוכחות ומקובלות על ידי רשויות דרך בחו"ל לא אחת הוכחו כלא מתאימות
בתנאי הארץ אם בכלל אי התאמה של כוח האדם וחוסר ידע טכני ,אם בגלל תנאי יישום ושרות,
העדר טכנולוגיה או ציוד משלים להטמעה ועוד.
מפרט לחומר הגוונה אדום בנתיבי תחבורה ציבורית
11
מסמך הבקשה לקבלת אישר של BBAכולל:
ב 1.1.1.מסמכים המעידים על איכות החומר
א .מידע על הספק ומידע היסטורי על ההתקן /חומר מבוקש לאישור
ב .פרטים על תהליכי הייצור כולל תהליכי בקרה ,סטיות מותרות גם במפעל היצרן של החומר וגם
בזמן היישום .למשל מבוקש מידע על:
)1
חומר הדבקה (פריימר המבטיח הדבקות החומר המיושם למצע) :סוג ,מקור ,מאפיינים
)1
אגרגטים :סוג ,מקור מינראלי או תעשייתי ,מאפיינים תפקודיים כמו למשל שחיקות LA
וכו'.
)1
פיגמנטים :סוג פיגמנט ,מקור ,מאפיינים ,גוונים (קואורדינטות כרומטיות).
)1
תוספים לחומר המיושם :סוג ,כמות ואופן היישום.
)2
המתכונת המלאה של החומר :עובי ,הרכבה ,וכו'.
ב 1.1.1.מסמכים המעידים על מבנה בקרת איכות במפעל היצרן:
א .מבנה ארגוני במפעל הייצור
ב .תהליכי עבודה ואחראיים
ג .תהליכים ומשאבים של אבטחת איכות במפעל
ב 1.1.1.מסמכים המעידים על תהליכי ההתקנה:
א .הגבלות שעניינן משטח היישום (טמפרטורה ,לחות ,מרקם ,דרגת שחיקות פני אגרגטים וכדומה)
ב .הגבלות שעניינן מזג אוויר (טמפרטורה אוויר ,לחות יחסית ,לחות כלואה במשטח עליו מיישמים,
ממטרים קרובים או סמוכים למועד היישום)
ג .תהליכי הכנה למשטח עליו מיושם החומר (למשל ניקיון וייבוש)
ד .תיאור תהליך ההתקנה כולל ציוד ,קצב ,עובי שכבות וכדומה
ה .הנחיות לאחזקה ותיקון סימונים לקויים
ו .תהליכי בקרת איכות ובקרה וויזואלית באתר
בתהליך הבדיקה גוף ה BBA-עורך בדיקה של מסמכים נוספים שעניינם כאמור גם תהליכי בקרת
האיכות במפעל המייצר את החומרים בעיקר בדיקות מעבדה ובדיקות שטח.
בדיקות המעבדה הנערכות על ידי המכון נעשות בתאום עם היצרן כפי שמופיע בנספח Aשל המפרט
(ראו ציור ב .)1.עיקרי הבדיקות מחולקות לפי סוג החומר ולתכונות האגרגטים.
מפרט לחומר הגוונה אדום בנתיבי תחבורה ציבורית
11
ציור ב :4.בדיקות מעבדתיות בהתאם למפרט הBBA-
מפרט לחומר הגוונה אדום בנתיבי תחבורה ציבורית
11
ב 1.1.אנגליה ,מפרט אבטחת איכות – מחוז אוקספורדשייר
Guidance on Coloured Surfacings, Annex 4
https://www.oxfordshire.gov.uk/cms/sites/default/files/folders/documents/roadsandtransport
/transportpoliciesandplans/highwaymanagementpolicy/hmpmannex4.pdf
מסמך זה הוא מסמך הנחיות ליישום של משטחים צבעוניים .המסמך נוגע הן למיקום היישום והן לסוג
החומרים בדגש על חומרי ציפוי המבוססים על אגרגטים.
המסמך מנחה לעשות שימוש במשטחים אדומים לנתיבי תחבורה ציבורית ,בכניסה לישובים ולסימון
אזהרה של נקודות תורפה או אפילו במעברי חצייה .ההנחיות נוגעות ומפרטות גם יישום של צבע ירוק
לשבילי אופניים.
המסמך מעלה נקודה חשובה .בניגוד למשטחים משופרי חיכוך למשטחים צבעוניים אין בהכרח עלייה
במקדם החיכוך .במחוזות מסוימים דווח על תאונות בהם נהגים הניחו באופן שגוי ,שלציפוי כביש
בצבע אדום ,קיימות אותן תכונות כפי שיש למשטחים משופרי חיכוך להם ציפי של חומרים מונעי
החלקה ושימוש באותם גוונים של אדום.
המסמך נוגע לתהליך בחירת האגרגטים הן לעניין הגוונים אבל גם למספר היבטים נוספים כגון:
א .מקור האגרגט
ב .הצבע
ג .דירוג נומינלי
ד PSV .נומינלי – מקדם ליטוש מואץ נומינלי
ה AAV .נומינלי ()Aggregate Abrasion Value
ו .אינדקס שינוי צבע כולל
ז .עמידות לשחיקה
ח .עמידות לקרצוף וגירוד
ט .עמידות לריסוס מלח
מבחינת מקורות האגרגטים המסמך מעלה כי בעבר ,אבקת בוקסיט סינית (chinese calcinated
)bauxiteשנצבעה לאדום ,שמשה בדרגות הצלחה שונות ,לצורכי הסדרת נתיבי תנועה ותחבורה
ציבורית .המסמך מעלה כי צבע האדום הינו הצבע הרגיש ביותר לקרינה אולטרה סגולה ולשחיקה,
והוא נוטה לדהות עם הזמן.
עוד עולה מהמסמך כי קיים שימוש בגרניט אדומה טבעית ,אשר עוברת טיפול פיגמנטציה מלאכותי,
(לדוגמא :נתיב האוטובוסים באבינגדון) ואז הצבע נשאר יציב באופן סביר.
לפי המסמך מומלץ לעשות שימוש באחד משני סוגי הגרניט הצבועה באופן טבעי:
מפרט לחומר הגוונה אדום בנתיבי תחבורה ציבורית
11
.1גרניט אדומה הרדן ()harden red granite
.1גרניט קלוברן ()cloburn granite
בסוגי גרניט אילו ובכלל מומלץ במסמך לעשות שימוש רק כאשר מקדם הליטוש המואץ המבוקש הינו
22או פחות ( .)PSV≤55במקומות בהם נדרש מקדם ליטוש מואץ גבוה יותר (דוגמת :גישה למעגלי
תנועה ,סימני תנועה על גבי הכביש ,מעברי חצייה על נתיבי תחבורה ציבורית) יש לשקול שימוש
באבקת בוקסיט סינית ( )Chinese calcinated bauxiteצבועה המומלצת במצבים אלו.
במידה ונדרש חיזוק הצבע של הגרניט הצבועה הטבעית ,או צביעה של אבקת הבוקסיט הסינית.
( )Chinese calcinated bauxiteגווני האדום המומלצים על ידי האנגלים הם לפי קשת צבעים ולא לפי
קואורדינטות (ראו טבלה ב.)1.
טבלה ב :2.גווני אדום מומלצים בהתאם למפרט האנגלי
צבע 44.
אדום ונציאני ()venetian red
גרניט/אבקת בוקסיט
צבע .34
אדום בוהק ()bold red
אבקת בוקסיט
צבע .37
אדום דובדבן ()cherry red
אבקת בוקסיט
גודל האגרגט המומלץ לנתיבי תחבורה ציבורית לפי מסמך זה הנו בטווח 1עד 2מ"מ.
ערכי מקדם הליטוש המואץ ( )PSVהמינימאליים עבור האגרגטים שהומלצו במסמך עומדים על ערך
.PSV 55
עבור נתיבי תחבורה ציבורית הגרניט האדומה המומלצת הינה גרניט אדומה הרדן ואולם ,כאשר יש
דרישה למקדם ליטוש מואץ גבוה יותר (דוגמת גישה למעגלי תנועה ,סימני תנועה על גבי הכביש,
מעברי חצייה על נתיבי תחבורה ציבורית) אזי מומלץ לעשות שימוש באבקת הבוקסיט הסינית
הצבועה בצבע בעל אותם מאפיינים (ערכי מקדם הליטוש המואץ צריכים לנוע בין 61-71כפונקציה
של נפח תנועת הרכבים המסחריים לנתיב ביום).
נקודה מעניינת הנה בחינת החומרים לא רק לעמידות בשחיקה (בדיקת ,AAVניתן למצוא פירוט
במסמך המלא) אבל גם התייחסות לעמידות החומרים בקרינת .UVהמפרט מגדיר אינדקס שינוי גוון
כולל – ΔEכאשר אינדקס זה מהווה מדד לפגיעת הגוון מקרינה אולטרה סגולה ומשחיקת תנועת כלי
רכב .ככלל ,ככל שערך האינדקס גבוה יותר כך שינוי הגוון הכולל גדול יותר .לפיכך אינדקס שינוי הגוון
הכולל המומלץ לסוגי האגרגטים השונים ,לא יעלה על הערכים המפורטים להלן ,לאחר 1111שעות
בדיקה** (ראו טבלה ב.)1.
מפרט לחומר הגוונה אדום בנתיבי תחבורה ציבורית
11
טבלה ב :3.דרישה של אינדקס שינוי הגוון בהתאם למפרט האנגלי
ΔEמקסימאלי
סוג גוון
()1
צבע 112
אדום ונציאני ()venetian red
7.1
()1
צבע 261
אדום בוהק ()bold red
7.2
()1
צבע 213
אדום דובדבן ()cherry red
7.1
()1
צבע 161
ירוק בוהק ()bold green
11.7
** על מנת לאשר נתונים אלו על האגרגט לעבור הערכה של מכון התקנים הבריטי
( )BBA-British Board of Agreementלעמידות בפני קרינת UV-A
בדיקת עמידות בבליה מואצת עקב חשיפה לקרינה אולטרה סגולה מבוצעת לפי תקן ASTM G53-96
על ידי מחזורי חשיפה של האגרגט לקרינת UV-Aולתהליך עיבוי :כל מחזור מורכב מ 1-שעות של
קרינת UV-Aב 45ºC-ולאחר מכן 2שעות של תהליך עיבוי ב .50ºC-סה"כ יש לעמוד ב 1111-שעות
תוך שימוש במכשירה.QUV weatherometer-
עמידות הגוון של האגרגט נקבעת ע"י מדידות הגוון באמצעות ספקטרופוטומטר תוך שימוש בשיטת
.CIE LAB
המפרט מנחה גם לבדיקה של עמידות לשחיקה כאשר מדובר בבדיקה המדמה שחיקה ארוכת טווח
הנגרמת כתוצאה מתנועת כלי רכב לאחר 111,111מעברי גלגלים על גבי המשטח .ערכי המטרה
המומלצים למדד שחיקה מוצגים בטבלה ב.1.
טבלה ב :4.דרישות מחומר ההגוונה לאחר מעבר של 111,111כ"ר בהתאם למפרט האנגלי
אינדקס שחיקה
()erosion index
עומק המרקם הסופי
()final texture depth
( 1כאשר 1הטוב ביותר,
11הגרוע ביותר)
> 1מ"מ
ערך מינימאלי להתנגדות להחלקה
()minimum skid resistance value
62
ערך מקסימאלי לאינדקס שינוי צבע כולל
()maximum overall colour change index
11.1
בדיקות נוספות שמפורטות במפרט הנן עמידות לקרצוף וגירוד ,עמידות לריסוס מלח ועוד .את
הפירוט המלא ניתן למצוא בדוח המתורגם לעברית של מסמך הנחיות/מפרט זה.
מסמך זה נוגע גם בחשיבות אחזקת משטחים צבועים ו מוצרים לחידוש משטחים צבועים.
מפרט לחומר הגוונה אדום בנתיבי תחבורה ציבורית
12
אחת מהנקודות הנסקרות בהרחבה במסמך זה הנם חומרים מקשרים (אותם מיישמים עם
האגרגטים) .לפי המסמך ,ניתן לעשות שימוש במגוון רחב של חומרים מקשרים הכוללים בין היתר
מקשרים תרמוסטיים ותרמופלסטיים.
קיימים 1סוגי חומרים מקשרים בהם ניתן לעשות שימוש:
.1שרף אפוקסי ()epoxy resin extended binder
.1פוליאוריתאן ()polyurethane binder
.1חומר מקשר אקרילי ()acrylic binder
.1חומר מקשר תרמופלסטי ()thermoplastic rosin ester binder
לסיכום ,המסמך בעיקרו הנו מסמך אבטחת איכות והוא מגדיר סדרה של בדיקות ומסמכי קבלה עבור
חומרים המיועדים להגוונת פני הדרך.
ב 1.1.מפרט אבטחת איכות – ניו ווילס ,אוסטרליה
Roads and Maritime Services (RMS) QA Specification R110, Coloured Surface
Coatings for Bus Lanes and Cycleways, 2nd Ed., Revision 1, March 2011
מפרט R110הינו מפרט בקרת איכות .מפרט R110דורש ממנהל הפרויקט לבחור פרמטרים
מתאימים המזוהים עם המפרט .יש לציין כי המסמך הנו גם מפרט דרישות תפקודיות כאשר במהות
הוא מסמך מכרזי המגדיר תהליכי עבודה ותהליכי בקרת איכות מנהליים ומעבדתיים.
לפי הוראות המפרט ,אין לישים ציפויים צבעוניים על מספר משטחים כדוגמת:
.1כיסויי בורות שירות ומסגרותיהם
.1פירי ניקוז ומסגרותיה
.1מעברים להולכי רגל
.1צמתים
.2במערכות בקרת תנועה (בדרך כלל נמצאים בצומת מרומזרת)
.6לשם סימון קווי ניתוב linemarking
.7סימון מדרכות מוגבהות
לפי הוראות המפרט עולות מספר נקודות לבחינה במהלך אישור מוצרים:
א .חלק מהציפויים יתאימו ליישום על גבי משטחי אספלט חדשים ,בעוד שיישומם של אחרים ,ידרוש
כי תתבצע תנועת כלי רכב במשך 6שבועות קודם לביצוע היישום על גבי משטח האספלט.
ב .מוצרים מסוימים עלולים להכיל מרכיבים אשר עלולים להיות מסוכנים בסביבה מימית.
ג .גודל נומינלי של אגרגטים :ביישום באמצעות התזה ,הגודל הנומינלי של האגרגטים משפיע על
עובי שכבת החומר המקשר שיש ליישם על גבי המשטח המטופל .ככלל ,עבור ציפויים צבעוניים
למשטחים הנדרשים לעמוד בעומסי תנועה כבדים דרושה שכבה עבה יותר מזו הנדרשת לאלו
מפרט לחומר הגוונה אדום בנתיבי תחבורה ציבורית
16
העומדים בעומסי תנועה קלים .ככל שהשכבה עבה יותר היא בעלת קשרים חזקים יותר ,רק בגלל
העובדה שהיא מכילה כמות גדולה יותר של חומר .הגודל הנומינלי המרבי עבור נתיבי תחבורה
ציבורית הינו 1.1מ"מ.
ד .חומרים מקשרים בעלי פגמנטי צבע :על החומר המקשר להיות מסוג שרף תרמוסטי ,בעל פיגמנט
המתאים בכדי לספק את עומק הצבע הדרוש לציפוי פני השטח ,תוך עמידה בתנאי תקן הצבע
האוסטרליים .עד אשר לא מבוצעים ניסויי שטח נוספים ,ותחת הנחיות מפרט זה ,סוגי החומרים
המקשרים בהם המפרט נותן לעשות שימוש הינם חומרים מקשרים תרמוסטים (על בסיס שרף
אפוקסי ,אוריתאן ( )urethaneאקרילים ומתיל-מתאקרילט) .עבור מרבית החומרים המקשרים
נדרש ערבוב של שני רכיבים על מנת לקצר את זמני הקשחתם ולהופכם לחומר חיפוי עמיד ועביר
לתנועת כלי רכב .הליך הערבוב צריך להתבצע ע"י ערבוב מכאני במהירות התואמת את ערבוב
הרכיבים .בחלק מהמקרים הערבוב המכאני מתרחש כחלק אינטגרלי מהליך היישום הכולל.
מפרט זה נוגע בהרחבה בהכנת פני השטח:
על מנת למקסם את הדבקות הציפוי הצבעוני למשטחים יש לשים לב לנושאים הבאים:
א .הימצאותם של עודפי שמן וחומרים מזהמים אחרים על גבי פני השטח המיועדים לציפוי יפחיתו
מיכולת הידבקותו של הציפוי .לפיכך ,יש לבצע ניקוי והסרה של מזהמים אלו מפני השטח טרם
יישום הציפוי למשטחים צבעוניים.
ב .הבדלים במידת הקשיחות בין הציפוי לבין שכבת האספלט הבסיסית עלולים להשפיע גם כן באופן
שלילי על מידת ההידבקות של הציפוי לפני השטח.
ג .תכונות תרמיות שונות של הציפוי ושל פני השטח יכולות אף הן להשפיע לרעה על מידת
הידבקותו של הציפוי.
ד .יכולת הידבקותו של הציפוי פוחתת כאשר מדובר באספלט פגום או משטחים משוננים /מחורצים.
מהבנת המסמך ניתן להבין כי היה נסיון ביישום חומרים אלו על משטחים אספלטיים לא תקינים
(נזקים בפני השכבה) אבל יישום כזה אינו מומלץ.
ה .קיימות הוכחות כי מים על גבי פני השטח הנם גורם משמעותי המוביל להפרדות שכבות הציפוי
והמשטח .המנגנון באמצעותו המים גורמים לכישלון עדיין אינו ברור ,אולם יש לוודא כי בטרם
יישום הציפוי למשטחים צבעוניים ,פני השטח ינוקזו היטב ויהיו יבשים .סימוני כביש על בסיס
תרמופ לסטי ,חומר פלסטי קר (אפוקסי) ,וסימני צבע יוסרו או יכסו אף הם בטרם יישום הציפוי
למשטחים צבעוניים .אין התייחסות במפרט זה לעובי מרבי של סימוני דרך קודמים ליישום חומרי
ההגוונה וניתן להבין כי חומרי סימון ארוכי קיים בעלי עובי יישום או טקסטורה /פרופיל מוגבה
מסימוני דרך קונבנציונאליים – פוגמים ביישום חומרי ההגוונה – קרי ,רצוי ליישם את חומרי
ההגוונה על פני מיסעה נקיים מסימונים קודמים .לאור עליות גבוהות צפויות של חומרי הגוונה,
ככול הנראה שתנאי זה יתקיים לרוב שכן הם יהיו מיושמים על נתיבי תחבורה לקראת פתיחתם
לתנועה.
מפרט לחומר הגוונה אדום בנתיבי תחבורה ציבורית
17
ו .המסמך מפנה לתשומת לב מבחינת התאמת התערובות האספלטיות ככול הנראה תוך הפניה
לתערובות סגורות שאינן מנקזות בשכבה.
ז .המלצה נוספת היא כי אין לבצע מעל ציפויים מעל מערכות לבקרת תנועה (הכוונה כאן ללולאות
וגלאים).
ח .קיימות עדויות מסוימות כי כל נושא ההפרדות לשכבות מתרחש פחות כאשר מדובר באספלט
חדש .יש לבצע תנועת כלי רכב על גבי משטח האספלט בין 1ל 6-שבועות טרם יישום הציפוי
למשטחים צבעוניים .תנועת כלי הרכב בתקופה זו מאפשרת את סגירתם של חללים בפני השטח
לפי הנסח של המסמך .מהידע בארץ אנו יודעים שבפרק זה המיסעה מתנקה מעודפי ביטומן
וייתכן כי זו הסיבה להדבקות טובה יותר של המשטחים הצבעוניים בשל המגע הנקי עם
האגרגטים.
בתהליכי הבקרה בעת יישום בשטח המפרט מדגיש טמפרטורת פני השטח ותנאי מזג האוויר ליישום.
מדידת הטמפרטורה הפשוטה ביותר תתבצע ע"י הצמדת התקן חשמלי למדידת טמפרטורה כנגד פני
השטח על גבי חתיכת גומי מוקצף או פוליאסטר עליו יש לעמוד למשך דקה אחת .שיטות מדידה
אחרות כוללות שימוש במדי חום ומצלמות אינפרה-אדום .במסמכי המפרט לא הודגשו מגבלות
מיוחדת לעניין תנאי טמפרטורה ולחות אך בדיקות אלו שכיחות גם בארץ בכל יישום של חומרי סימון
(בדיקת נקודת טל) וביישום של תערובות אספלטיות (טמפרטורת סביבה ועוצמות רוח).
מאפייני חיכוך :מאחר וציפוי למשטחים צבעוניים אינו מיושם ברוחב מלא של כביש וכל שינוי רוחבי
פתאומי של מקדם החיכוך צריך להיות מזערי ,רצוי להשתמש בחומרים בעלי מאפייני חיכוך דומים
ככל שניתן למשטח שסביבם .בנקודה זו עולה כי המשטחים הצבעוניים בדומה לארץ אינם מיושמים
ברוחב מלא ובנקודה כזו עדיין יש לשמור על פער חיכוך סביר בין נתיב תנועת הגלגל למקום הסימון.
המסמך מדגיש כי בנוסף לערך החיכוך המינימאלי של האגרגט המלוטש ,יכולת מניעת החלקה של
פני השטח הסופיים מושפעת ממאפייני הטקסטורה הן של הציפוי המיושם והן של המשטח שסביבו.
יש לציין כי באוסטרליה וניו-זילנד נעשה שימוש במכשירים למדידת חיכוך לפי "מדריך למדידה
ולפרשנות התנגדות להחלקה תוך שימוש ב "SCRIM-של חברת .Vicroads / RMSבכפוף לדרישות
המדריך שצוין לעיל ,המסמך ממליץ כי ערך החיכוך המדוד המינימאלי ( )SRVעבור יישומים רגילים,
יעמוד על 22כפי שהוגדר בנספח R110/Aבמפרט זה ,ועל 62עבור יישומים עם סיכון גבוה
להחלקה.
לעניין הנחיות אחזקה ויישום לקוי במקרים של התפוררות והפרדות לשכבות המסמך מנחה כי
במקרה וחלה הפרדות לשכבות או התפוררות יש להסיר לחלוטין את הציפוי הצבעוני מהאזור הפגום
לפני ביצוע עבודת תיקון כלשהי.
מפרט לחומר הגוונה אדום בנתיבי תחבורה ציבורית
13
התפוררות מוגדרת במסמך כאיבוד אגרגטים מפני השטח או כאלו שהיו דבוקים לחומר המקשר .אין
לבלבל בין תופעה זו לתופעה של איבוד אגרגטים בעודף מפני השטח לאחר שמבוצעת עליו תנועת
כלי רכב.
הפרדות לשכבות הינה העדר יכולתו של המשטח הצבעוני להדבק לפני השטח על גביהם הוא אמור
להיות מיושם.
גוון :המסמך עושה תחימת מרחב הגוון .ע"י שלושה גוונים של אדום (מה הם שלושת הגוונים של
האדום) עבור נתיבי תחבורה ציבורית .יחד עם זאת המסמך מנחה כי הגוון הרצוי במקרה בו מנהל
הפרויקט מגביל את הגוון לגוון אחד זה יהיה:
עבור אדום – Venetian Red R62אדום ונציאני;
מבחינת אפיון חומרי הציפוי המסמך נוגע להגדרות רחבות כאשר בין העיקריות מציין כמה:
ב 1.1.1.אגרגטים
א .כללי
על האגרגט להיות נקי ,יבש ,קשיח ,עמיד ,בעל גרגרים בחדות מתונה או של אבן טבעית או של חומר
סינטטי ,באיכות אחידה ,הנקי מאבק ,לכלוך או כל חומר מזהם אחר.
במקרים בהם נעשה שימוש בחומר מקשר רגיש ללחות דוגמת אוריתנים ,על האגרגט להיות יבש
ותחת כיסוי לאורך כל הליך האחסנה וההובלה ,אלא אם הוגדר אחרת ב"תכנית בקרת האיכות" של
הפרויקט.
ב .גודל נומינלי
על האגרגט להיות בעל גודל נומינלי אחיד של 1מ"מ.
דירוג האגרגט יעמוד על מינימום 12%הנשמרים בסינון דרך מסננת של 1.12מ"מ ,ומקסימום 2%
העוברים דרך מסננת של 1.13מ"מ.
ג .גוון האגרגט
גוון האגרגט הנבחר עבור נתיבי תחבורה ציבורית ,צריך להתאים בקירוב ()AS/NZS1580.601.1
לאחד מצבעי האדום המופעים בתקן האוסטרלי AS 2700S
הצבע הנבחר עבור נתיבי תחבורה ציבורית ,צריך להתאים בקירוב לאחד מצבעי האדום
הסטנדרטיים ,המופעים בתקן האוסטרלי AS 2700Sכפי שאלו מפורטים להלן:
– R62אדום ונציאני ()venetian red
– R54אדום פטל ()raspberry
– R53אדום מסטיק ()redgum
צבע פני המשטח חייב להיות בתוך מרחב הצבע המלבני הנקבע באמצעות קואורדינטות כרומטיות
הבאות (:CIE )x,y
מפרט לחומר הגוונה אדום בנתיבי תחבורה ציבורית
11
(א)
הצבע האדום המקורי ,חייב להיות מוגדר בתוך תחום של הקואורדינטות הבאות המגדירות
את תחום הגוון בעת קבלתם (בהיותם במצב חדש) כלהלן:
()0.47, 0.38
(ב)
()0.56, 0.37
()0.45, 0.32
()0.54, 0.32
לאורך תקופת השירות של החומר ,הקואורדינטות הכרומיטיות של הגוון צריכים להישאר
בתחום הבא:
()0.45, 0.38
()0.56, 0.37
()0.42, 0.33
()0.54, 0.32
(ג)
ערכי מקדם ( Yבהירות או החזרה) צריכים להיות בתחום הנע בין 6-12
(ד)
הגוון הירוק המקורי חייב להיות מוגדר בתוך מרחב הצבע הטרפזי המשוער ,בעל
הקואורדינטות הבאות:
()0.32, 0.50
(ה)
()0.33, 0.38
()0.30, 0.36
()0.19, 0.41
במהלך ועם סיומה של תקופת התחזוקה ,על ערכי הצבע הירוק להיות מוגדרים בתוך
המרחב בעל הקואורדינאטות הבאות:
()0.32, 0.50
(ו)
()0.33, 0.38
()0.30, 0.35
()0.19, 0.41
ערכי ,yבהירות או החזרה ,צריכים להיות בתחום הנע בין 3-11
הערה :בעולם מקובלים מספר גוונים כאשר אופן היישום בהם לרוב אינו מאוגד בהנחיות המסודרות.
בניו זילנד צבע ירוק נמצא בשימוש בנתיבי תחבורה ציבוריים ,צבע אדום באזורי סיכון ושבילי אופניים.
ב 1.1.1.חומרים מקשרים בעלי פגמנטי צבע
על החומר המקשר להיות מסוג שרף תרמוסטי דו רכיבי לכל הפחות ,בעל פיגמנט המתאים בכדי
לספק את עומק הצבע הדרוש לציפוי פני השטח המוגמר ,וכן לאפשר את הדבקות האגרגט למצע.
בעת הערבוב והיישום על פני המשטח ,על החומר המקשר להיות בעל אורך חיי מדף מספיקים ,זאת
על מנת להקל על הליך היישום ליצירת שכבת ציפוי בעלת עובי אחיד ,לאפשר את הידבקותו אל פני
המשטח ושל אגרגטים אליו ,וכל זה בתנאי טמפרטורת הסביבה.
הערה :שרפים מסוג תרמוסטיים הם לא אלסטיים ויש חשש לסדיקה במיוחד במפלי טמפרטורה
גדלים ,אך המסמך מובא כפי שהוא נכתב במקור.
לסיכום מפרט זה ייתכן ודרישות הסף שלו מתאימות מבחינת יישום בתנאי האקלים של מדינת ישראל
בשל דימיון בין מאפייני מזג האוויר אך קשה להעיד אל איכות האגרגטים בשימוש באוסטרליה או
מגבלות יישום אחרות.
מפרט לחומר הגוונה אדום בנתיבי תחבורה ציבורית
11
ב 1.1.מפרט רשות שדות תעופה אמריקאי FAA
Item P-620 Runway and Taxiway Painting
מפרט זה הנו למראית עיין המסמך הכי פחות רלוונטי אבל מתוכו ניתן לדלות מידע רב על הדרישות
התפקודיות מחומרי סימון המיושמים לרוב במשטחים מאוד בעייתיים מבחינת החשיפה לדלקים ,לחץ
חישוק גדול מאוד ותמרונים רבים.
זאת כמובן לאור הצורך לאפשר הצבה של סימונים ארוכי קיים שכן חידוש של סימוני משטחים בשדה
תעופה פעיל ,קשה מאוד.
המסמך מגדיר את הגוונים גם על בסיס קואורדינטות אבל במקרה של הגוון האדום הייחוס הוא רק
למספר צבע.RED 31136 :
כמות היישום של החומר ,סוג וכמות וכדוריות הזכוכית המיושמות מוצגות בטבלה ב.2.
טבלה ב :..יישום של חומרי ההגוונה יחד עם כדוריות זכוכית בהתאם למפרט FFA
סוג חומר הסימון
צבעים על בסיס מים
waterborne
צבעים על בסיס מים
waterborne
צבעים על בסיס
ממסים solvent-base
צבעים על בסיס
ממסים solvent-base
אפוקסי
epoxy
מתאקרילט
methacrylate
כמות היישום
()m2/lit
כדוריות
זכוכית ,סוג ,I
מדרג (kg/l) A
כדוריות
זכוכית ,סוג III
()kg/l
כדוריות
זכוכית ,סוג IV
()kg/l
> 2.8
> 0.85
> 1.2
–
> 2.2
–
–
> 1.0
> 2.8
> 0.85
> 1.2
–
> 2.2
–
–
> 1.0
> 2.2
> 1.2
> 1.8
> 1.2
> 1.1
> 1.7
> 2.4
> 1.8
במסמך זה ניתן למצוא גם פירוט של תקנים ובדיקות מעבדה הנדרשות עבור החומרים ביישומים
השונים.
ניתן לראות כי רשות שדות התעופה עושה למעשה שימוש בכל סוגי החומרים.
ב 1.1.מסמכי הנחיות נוספים
השימוש בחומרי הגוונה אדומים קיים במדינות רבות לרבות הולנד ,גרמניה ,מדינות מזרח אירופה
ועוד .לא אותרה ספרות בשפה האנגלית ומספר מקורות המידע וההנחיות מצומצם מאוד .יחד עם
מפרט לחומר הגוונה אדום בנתיבי תחבורה ציבורית
11
זאת קיימות עדויות רבות במרשתת על היקף השימוש בחומרים אדומים לסימון נתיבי תחבורה
ציבוריים.
למשל בהולנד קיימת עדות לסימון נתיבי תחבורה ציבוריים עם גוון אדום (ראו ציור ב )2.וגוון ירוק
(ראו ציור ב .)6.לא אותרה בספרות גישה של צביעת פס כמקובל בישראל ולרוב מקובלת צביעה של
רוחב נתיב מלא.
ציור ב :..יישום חומר הגוונה אדום בהולנד לנתיב תחבורה ציבורית
(מקור)http://www.roelofsgroep.nl/projecten/onderhoud-busbaan-kernhem-te-ede :
ציור ב :3.יישום חומר הגוונה ירוק בהולנד לנתיב תחבורה ציבורית
(מקור)/http://www.oogtv.nl/2014/01/tunnel-onder-busbaan-eemsgolaan :
מפרט לחומר הגוונה אדום בנתיבי תחבורה ציבורית
11
לציין כי קביעת הגוון האדום לנתיבי תחבורה ציבוריים אינה אחידה ברחבי העולם וגם בניו-זילנד
כאמור ,קיימת עדות לכך שנתיבי התחבורה הציבוריים מבודלים על ידי שימוש בגוון ירוק (ראו ציור
ב.)7.
ציור ב :8.יישום חומר הגוונה ירוק בניוזילנד לנתיב תחבורה ציבורית
(מקור/http://transportblog.co.nz/2014/11/24/new-bus-priority-coming :
)/http://transportblog.co.nz/tag/bus-lanes
ניתן לציין כי רוב המקומות בהם מיושמים משטחים צבעוניים בנתיבי תחבורה הוא מיושם לכל רוחב
נתיב הנסיעה כפי שניתן לראות גם בסרטון מהעיר ( Glasgowאנגליה):
http://article.wn.com/view/2011/11/14/Bus_lane_change_pushes_cars_out/
יישום מערכתי של צבע אדום ניתן למצוא לכל רוחב הנתיבים גם בארה"ב ,סן פרנסיסקו (ראו ציור
ב.)3.
ציור ב :7.יישום חומר הגוונה אדום בנתיבי תחבורה ציבורית בארה"ב
(מקורhttp://sf.streetsblog.org/2014/07/23/sfmta-to-paint-the-transit-lanes :
/-red-on-mid-market-this-weekend
מפרט לחומר הגוונה אדום בנתיבי תחבורה ציבורית
11
http://greatergreaterwashington.org/post/24268/red-paint-keeps-drivers-
)/out-of-san-franciscos-bus-lanes
שימוש נרחב קיים גם בארצות מזרח אירופה כמו בהונגריה כפי שניתן לראות בציור ב.1.
ציור ב :9.יישום חומר הגוונה אדום בנתיבי תחבורה ציבורית בהונגריה
(מקורhttp://www.eltis.org/discover/case-studies/bus-priority-lane-network :
)-budapest-hungary
ב 4.מראי מקום
.1הודעת התעבורה (קביעת תמרורים) ,התשע"א – .1111
.1תקנות והנחיות להצבת תמרורים ,התחבורה.1111 ,
.1התקני תנועה ,בטיחות ורמזורים מאושרים להצבה בדרך ,הוועדה הבין-משרדית להתקני תנועה
ובטיחות.
.1המדריך להסדרי תנועה באתרי עבודות בדרכים בין-עירוניות ,משרד התחבורה וחברת נתיבי
ישראל.
.2מטר ק .וירון ר" ,.חומרים לסימון דרכים" משרד התחבורה.1111 ,
.6ת"י :111חומרים לסימון דרכים :הכנת דרכי אספלט לסימון והשמתו והשמת חומרי סימון.
.7ת"י :1371צבעים ,חומרים פלסטים קרים ,וחומרים תרמופלסטיים – דרישות.
.3ת"י :1111תוספים בהפלה חופשית ,כדוריות זכוכית ,אגרגטים למניעת החלקה ותערובות של
שניהם.
.1ת"י :1711סימונים מוכנים מראש.
.11ת"י :7161חומרים שחורים להסתרת סימוני דרכים קיימים – דרישות.
.11אתרים במרשתת .מצורפים קישורים לפי העניין.
מפרט לחומר הגוונה אדום בנתיבי תחבורה ציבורית
11
12. Shaffer S., Christiaen A., and M. Rogers, “Assessment of Friction-Based Pavement
Methods and Regulations”, Task 2003 E1, U.S. Department of Transportation, 2006.
13. FAA – FAA Advisory Circular for Runway Marking (3), Item P-620 Runway and Taxiway
Painting.
14. Roads and Maritime Services (RMS) QA Specification R110, ACT_R110_E2_R1
Coloured Surface Coatings, Australia.
15. Guidance on Coloured Surfacings, Anex 4, Oxfordshire, England.
16. SG10/05/050, Guidelines Document dot the Assessment and Certification of Coloured
Surface Treatments for Highways. 9Th May 2005 (Draft 1.7).
17. FHWA Federal Register: July 31' 2002 (Volume 64' Number 147), " Traffic Control
Devices on Federal-Aid and onter Streets and Highways; Color Specifications for
Retroflective Sign and Pavement Marking Materials"
18. UNE 48073-2:1994, PAINTS AND VARNISHES. COLORIMETRY. PART 2:
COLOUR MEASUREMENT (status = cancelled)
12
מפרט לחומר הגוונה אדום בנתיבי תחבורה ציבורית
נספח ג :נוהל הגשת תיק מוצר לחומר הגוונה אדום לבדיקה
במסגרת הועדה הבין משרדית
תהליך הבדיקה והאישור של חומרי ההגוונה יבוצע על סמך תיק בקשה אשר יכלול את רשימת
התכולה המפורטת להלן .כל המסמכים המוגשים לוועדה הבין משרדית צריכים להיות כתובים בשפה
עברית או אנגלית או תרגום לשפות אלה כאשר התרגום יהיה חתום על ידי נוטריון.
ג 1.מפרט טכני
מטרתו של המפרט הטכני של המוצר לתאר את המוצר והשימושים שלו .נדרש לפרט את:
שם היצרן ,מענו ומפיצים.
מספר קטלוגי של המוצר וסימני זיהוי.
ההרכב הכימי של המוצר.
נתונים תפקודיים כללים (למשל זמן ייבוש בטמפרטורה ולחות מסוימת ,עובי יישום ,שיטת יישום,
הסמכות והכשרות מיוחדות נדרשות).
תיאור ציוד יישום ייעודי ודרישות מקדימות.
כל מידע נוסף המתאר את המוצר ,תפקודו ,יתרונותיו ומגבלותיו (למשל השפעה על קיים
בחשיפה לתנאים סביבתיים או תפקודיים או מגיבים מסוימים).
ג 2.הוראות יישום
הוראות היישום צריכות לפרט את המידע הנוגע לאופן היישום וכוללות מידע הנוגע ל:
הכנות נדרשות של פני השטח.
שיטת /שיטות יישום.
זמני ייבוש בתנאי לחות וטמפרטורה בתווך עבודה אופייני למדינת ישראל (כולל נתונים וגראפיים
לזמני ייבוש בתנאי סביבה שונים).
תנאים סביבתיים להשמה.
מגבלות של תנאים סביבתיים להשמה.
מגבלות של לחות כלואה במשטח עליו מיישמים את החומר.
טווח בטחון מגשם.
ציוד ההשמה.
כמויות ואופן היישום.
בדיקות ניטור ומעקב נדרשות אחרי יישום ראשון.
מגבלות יישום על שכבות קודמות עם על סימונים קודמים.
מפרט לחומר הגוונה אדום בנתיבי תחבורה ציבורית
16
התייחסות ליישום על גבי משטחי בטון או בטון-אספלט.
ג 3.הוראות אחזקה
בסעיף זה על המבקש לפרט האם החומר מצריך פעולות אחזקה שוטפות יזומות (תקופתיות).
בנוסף נדרש להגדיר בפרק זה:
האם ניתן לשטוף את החומר .יש להגדיר באיזו תנאים.
פעולות תיקון נקודתיות במקרה של כשל ואופן החידוש של המשטח.
קיום תהליכים לחידוש הגוון.
ג 4.גיליון בטיחות
על מגיש הבקשה להציג גיליון בטיחות .גיליון הבטיחות כמו יתר המסמכים חייב להיות נתון בשפה
העברית או האנגלית .גיליון הבטיחות יכלול את כל 16הפרקים הנדרשים לפי תקנות הבטיחות
בעבודה (גיליון בטיחות ,סיווג ,אריזה ,תיווי וסימון של אריזות) ,התשנ"ח .1113-גיליון הבטיחות
יתייחס לפירוט הבא:
.1זיהוי החומר וזהות היצרן ,היבואן הסוכן או המשווק ,לפי העניין;
.1זיהוי מרכיבי החומר המסוכן והשפעתם;
.1הוראות עזרה ראשונה;
.1נוהל כיבוי אש;
.2אמצעי זהירות;
.6טיפול ואחסנה;
.7אמצעים לצמצום חשיפה ומיגון אישי;
.3תכונות פיסיקליות וכימיות;
.1יציבות וריאקטיביות;
.11רעילות (מידע טוקסיקולוגי);
.11מידע סביבתי;
.11דרכי סילוק חומר מסוכן;
.11שינוע;
.11חקיקה ותקינה;
.12מידע אחר.
בנוסף לאמור לעיל ,על מגיש הבקשה להציג גורמי סיכון חריגים ודרך הטיפול בהם .כמו כן ,ככול
שקיים צורך בציוד מיוחד או הגנות מיוחדות לטיפול בחומר על מגיש הבקשה לציין זאת במעמד
הבקשה.
מפרט לחומר הגוונה אדום בנתיבי תחבורה ציבורית
17
ג ..בדיקות מעבדה
בפרק 1מוגדרות סדרה של בדיקות מעבדה הכוללות בדיקות אפיון בהתאם לסוג החומר ובדיקות
קיים הנדרשות מהחומרים המוגשים לבדיקה במסגרת מפרט זה.
על הבדיקות להיות מוגשות בשפה העברית או האנגלית כאשר הן מבוצעות על ידי מעבדה מוסמכת
כמוגדר בנוהל הוועדה הבין משרדית לבחינת התקני תנועה ובטיחות ,נספח א' – דרישות לבחינת
התקנים ומעבדות מוכרות לבדיקתם ,במהדורתו העדכנית ביותר.
ג 3.סימון אריזה ותיעוד שרשרת אספקה
חולייה חשובה באבטחת איכות של מוצר מותקן בשטח הנו היכולת להוכיח את מקוריות ההתקן
ושמירה על הנחיות היצרן .אריזה ,סימון ,שינוע ותיעוד כל שרשרת האספקה מבטיחים כי בכל רגע
נתון ניתן לזהות את מקור החומר ,מועד ייצורו והדרך אותה עבר עד ליישום בשטח.
על מגיש הבקשה יהיה להציג פירוט של :
סימון האריזה :זיהוי אריזות החומר על ידי סימון מתאים .במעמד הגשת הבקשה יש להציג את
אופן סימון מארזי החומר בשעת היציאה מהמפעל ואת משמעות הסימונים השונים (למשל
ברקודים מיוחדים ,אופן הטבעת תאריך ושעת ייצור וכדומה).
מארז :על מגיש הבקשה לתאר את גודל המארז ,משקלו ואופן הפריקה והכנה לקראת שימוש.
נושא זה חיוני להבנת היבטי בטיחות וגהות אבל גם להיבטים של אופן השינוע ואחסון של
החומרים המוצעים .לדוגמא ,חלק מהחומרים מגיעים כאשר כלל המרכיבים נמצאים בתוך קופסה
אחת ולעתים מספר מרכיבים במארזים שונים.
תיעוד שרשרת אספקה – על מגיש הבקשה להציג דוגמא של תעודת משלוח של היצרן לרבות
פירוט מרכיבים המאפשרים ההקשר בין היצרן לבין המשלוח שמגיע ליעדו.
ג 8.ניסיון בשימוש בחומר ההגוונה ברשויות דרך
יש להציג בפני הועדה הבין משרדית הצהרה של היצרן על ניסיון של יישום חומר ההגוונה בנתיבי
תחבורה ציבורית ברשויות דרך ,בשלשה פרויקטים לפחות ובאורך כולל של 11ק"מ לפחות .יש לצרף
פרוט בעבור כל אחד מהפרויקטים ,שיכלול לפחות את הפרטים הבאים:
מיקום היישום
מטרת היישום
תאריך היישום
פרטי הגוף המזמין
היקפי תנועה מוערכים
מצב השטח נכון להווה .האם בוצעו עבודות אחזקה של חומר ההגוונה
מפרט לחומר הגוונה אדום בנתיבי תחבורה ציבורית
13
בנוסף ,ההצהרה צריכה לכלול מידע הנוגע לתנאי הסביבה ,סוג פני המיסעה ,אופן היישום ,וכו'.
במידת האפשר יש להוסיף גם תמונות המתעדות את הפרויקט.
המידע בנוגע לניסיון בשימוש בחומר ההגוונה ישמש בידי הוועדה לצורך קביעת תנאי היישום של
חומר ההגוונה בתקופה הראשונה שלאחר אישורו.
ג 7.מסמכים נוספים
בפרק זה מגיש הבקשה יכול לפרט או להציג כל מידע נוסף שמסייע להבין את היתרונות והחסרונות
של המוצר לצד דרכי יישום .דוגמא של מסמכים שניתן להציג בפרק זה:
מכתבי קבלה של רשויות דרך letter of acceptanceבארץ ובחו"ל.
דוחות מחקר ודוחות מעקב רב שנתיים על יישום ההתקנים.
מסמכים מקצועיים ובדיקות מעבדה משלימות.
דוגמאות של תעודות הסמכה.
מפרט של ציוד משלים המתאים ליישום החומרים.
מפרט לחומר הגוונה אדום בנתיבי תחבורה ציבורית
11