סיכום ישיבת צוות מיום 6.4.22

מדינת

ישראל

לשכת סמנכ"ל בכיר תנועה

המלאכה ,8תל אביב

רח'

03-6230348

טל':

פקס03-5657105 :

ל' ניסן תשפ"ב

01מאי 2022

סימוכין-4000-0097-2022 :

0002793

תיק:

סיכום ישיבת צוות מיום 6.4.22

משתתפים :אבנר פלור ,לנה גרשקוביץ ,עינת סגל ,דורון קוגמן ,עידן עבודי ,טליה זוסמן ,מוטי אברהמי ,שירה

מסיכה ,אמיר זלצברג ,אילן טייכמן ,עידו שואב ,אריאל הבר ,נחום יהושוע ,ליאור חיימוביץ ,מעיין מור ,יקי

אנוך וחזי שייב )איגוד יבואני הרכב(.

איגוד יבואני הרכב הציגו מצגת בנושא מס פחמן )מצ"ב(.

לדברי האיגוד ,מה שנעשה באירופה נבע בעיקר מתוך חולשה בגלל הבדלים בין אסטרטגיה מיסויית בין

המדינות השונות ואי היכולת לכפות אסטרטגיה זהה על כלל המדינות .המכנה המשותף היחיד הקיים הינו

יצרני הרכב ולכן הוחלט להטיל עליהם את המיסוי.

כיום בישראל ישנה נוסחה שעובדת )הציון הירוק( ,פתאום רואים סיגמנטים שונים ,כלי רכב עם גיר ידני

ועוד .השוק בארץ רגיש לנוסחה ולכן אם רוצים להגביל כניסת רכבים מזהמים לישראל ,צריך לעשות זאת

דרך הנוסחה.

ז"א ההצעה הינה לעשות משהו דומה למס היוקרה ,רק לעניין הפליטות...למשל לקבוע כי מעל 200מ"ג 2CO

תהיה תוספת מס של עוד ) 20%דוגמה בלבד(.

היום בכל העולם יש טרנד לביקוש של רכב חשמלי ובארץ כיוון שעלות החשמל היא כעשירית מעלות הדלק,

הביקוש לרכב חשמלי הולך ועולה ,השוק הגיע למצב בו היבואנים לא מצליחים לספק את כלי הרכב וזמני

ההמתנה ארוכים מאוד.

במידה ויטילו קנסות על היבואנים ,היבואנים ישיטו את הקנסות האלה על הלקוחות דרך מחיר הרכב ,כך

מחירי הרכב יעלו.

הקנסות יושתו לא בהתאם לזיהום האוויר שכל רכב מייצר אלא בהתאם לביקוש והצע לגבי אותו דגם רכב.

ייווצר מצב בו רכב מזהם שאין עליו ביקוש לא ייקנס לעומת רכב לא מזהם שיש לו ביקוש גדול שעליו יושת

קנס.

אבנר פלור העלה מספר שאלות לחשיבה לעתיד:

.1איך אפשר למנוע יבוא של כלי רכב מזהמים לישראל ולא להפוך ל"פח זבל" של אירופה?

לשירותך:

מענה טלפוני מכל טלפון *5678ו/או חיוג ממרכזיה 12225678

מענה אנושי ,הפועל בימים א'-ה' בין השעות ,07:00-20:00בימי ו' עד 13:00

אתר האינטרנט של משרד התחבורה https://go.gov.il/mot

.2איך הדבר ישפיע על מחירי הרכב?

עידן עבודי הציג את הנושא של פיילוט רכב שנע במימן:

תאי דלק שמפיקים אנרגיה חשמלית ממימן לצורך הנעת כלי רכב נמצא בפיתוח מזה שני עשורים ,אך

הטכנולוגיה לא הבשילה לכדי שווק רחב .יחד עם זאת ,בשנים האחרונות התחיל ייצור סדרתי של מגוון

דגמים ,מכלי רכב פרטיים ועד משאיות ואוטובוסים.

נכון לשנת ,2020כ 2300-כלי רכב פרטיים ומסחריים 60 ,אוטובוסים ,ושתים-עשרה משאיות כבדות מונעים

מימן נעים ברחבי אירופה ,כלים אלה מתודלקים בתחנות דלק ציבוריות הפרוסות מרביתן בגרמניה ) (82ויש

גם בצרפת ) ,(15בדנמרק ) ,(8בהולנד ) ,(5בשוודיה ) (5ובאיטליה אומנם בכמויות הרבה יותר קטנות.

למרות הנתונים ,עדיין ישנם קשיים וחסמים תפעוליים וכלכלים לחדירה מאסיבית של כלים אלה לשווקים

ולכן כל הכלים הנעים בכבישים הם סוג של פיילוטים ואין עדיין כלי רכב בבעלות פרטית.

גם בישראל ,חברת כלמוביל מעוניינת לייבא מספר משאיות הנעות במימן .כרגע עובדים מול היבואן וגופים

אחרים בכדי לאשר זאת.

לנה גרשקוביץ עדכנה בסטאטוס התקדמות יישום סעיפי ההחלטה .מצ"ב טבלת אקסל מעודכנת

נחום יהושע עדכן לגבי סטאטוס עבודה של עדליא ,כי נדרשת הסכמה של האוצר לענייו המספרים

הרלוונטיים.

סיכום:

.1לבדוק מול אריאל האבר מי מוביל את צוות מטרופולין)?( – באחריות לנה

.2מנהל התכנון יעבירו את מסמך ההמלצות הסופי לצוות -באחריות נדב.

רשמה :לנה גרשקוביץ

לשירותך:

מענה טלפוני מכל טלפון *5678ו/או חיוג ממרכזיה 12225678

מענה אנושי ,הפועל בימים א'-ה' בין השעות ,20:00-07:00בימי ו' עד 13:00

אתר האינטרנט של משרד התחבורה www.mot.gov.il