פרוטוקול ועדת תחבורה

תאריך 8/10/2019

סדר יום תכניות שבילי האופניים

עיקרי דברי המשתתפים:

עילאי הרסגור-הנדין - בוועדות התחבורה העלינו נושאים עקרוניים גדולים וחשובים. הדיונים מועילים מאוד והנושא היום הוא אחד הנושאים החשובים ששמתי למטרה בקדנציה שלי והוא שבילי אופניים. אופניים הם הדרך המהירה, הקלה, הזולה והסביבתית ביותר להגיע ממקום למקום. האופניים לא תופסים מקום וזה כלי שמצליח ברחבי העולם אבל זה כלי שגם יכול לגרום לבעיות. אנחנו שומעים על נפגעים בכבישים ועל הולכי רגל שנפגעים כתוצאה מאופניים חשמליים.

יש פתרון למצב הזה והוא הפרדה בין הולכי הרגל לבין רוכבי הדו גלגלי – קורקינטים ואופניים חשמליים. אנחנו מתכוונים לסלול שבילי אופניים מהשכונות המזרחיות אל מרכז העיר ותחנת הרכבת. כרגע יש שני שבילים במרכז העיר, בדב הוז ובכצנלסון.

אלן טנמן - ביקשתי לפני שבועיים לדבר על הסעות התלמידים. מבקש להתייחס לזה.

עילאי הרסגור-הנדין- פתחנו את שנת הלימודים עם עומס תחבורתי בלתי נסבל, מצב כואב.

אנחנו אמורים לחנך את הדור החדש להשתמש בתחבורה הציבורית. אם תהיה חוויה חיובית של נסיעה בתחבורה הציבורית ימשיכו להשתמש בה. לצערי מתחילת הלימודים צי האוטובוסים לא מסוגל לספק את הביקוש לתחבורה הציבורית. פנינו לחברת מטרופולין וקיימנו הרבה שיחות על הבעיות הלא פשוטות עם החברה כולל עם מנכ"ל החברה. משרד התחבורה לא מוכן להוסיף אוטובוסים לתלמידים. לא יתכן שתלמידים מחכים בתחנה שעה ויותר ורואים אוטובוס עובר מלא ולא עוצר. נושא הוספת םאוטובוסים הוא נושא של משרד התחבורה וכל עוד מטרופולין מוציאה את האוטובוס בזמן אנחנו לא יכולים לבוא בטענות. הכתובת היא משרד התחבורה.

נושא: פרוטוקול ישיבת ועדת תחבורה. מס' ישיבה:5 נערך ביום 10.9.19 אסמכתא 408658

נוהל ע"י עילאי הרסגור-הנדין נרשם ע"י : צילה בן עזרא שמות חברי

הוועדה

הנוכחים:

עילאי הרסגור-הנדין, קובי פדוה, אלן טנמן, איל בהק, יגאל שמש, יעקב קרני, דורית ברק שמות חברי

הוועדה שלא

נכחו:

דני הרוש, צביקה צרפתי, עמירם מילר, זמר ברשאי, נורית פלג שמות

מוזמנים

שנכחו:

אורן כהן, הילן דהרי, יניב בלייכר, צילה בן עזרא, מיכל בן הרוש, אנדרס מלינקביץ,צבי אפרת

תפוצה: ועדת תחבורה, נוכחים

אנחנו מתעקשים מולם כבר לא מעט זמן כפר סבא היא עיר יחודית שבה יש שתי קריות חינוך.

הצענו לשנות את שעות האוטובוסים לתלמידים. יש שעות לא רלוונטיות, למשל 7:00 בבוקר. אם רוצים להזיז לשעה 7:30 אז אומרים לנושבשביל הנסיעה צריכים לרכוש אוטובוס ולהעסיק נהג חדש. הם הסכימו לעשות שינויים קלים בלוח הזמנים והם ייכנסו לתוקף בזמן הקרוב. אנחנו נוסיף אוטובוסים על חשבון עיריית כפר סבא, למרות שזה לא התפקיד שלנו. הבעיה היא ארצית.

גם ברעננה מתמודדים עם הנושא בצורה דומה.

בטווח הארוך יש פתרון יותר טוב והוא שהקווים יגיעו באופן סדיר לתיכונים ולחטיבות ויוכלו לתת מענה למערכת שעות משתנה. תהיה תוספת מכובדת מבחינת אוטובוסים.

נחזור לנושא שבילי האופניים. בימים הקרובים תחל סלילת שביל האופניים במשה סנה שיתחבר לשבילי האופניים בשכונות הירוקות ובמרכז העיר. יש קטע שביל שכבר סלול ובטשרניחובסקי כמובן יהיה המשך. יש לנו שביל בדב הוז ויש לנו שביל בכצנלסון ותלמידי השכונות הירוקות יכולים סוף סוף להגיע לתיכונים על גבי אופניים בבטחה. זה שביל אסטרטגי בעיניי. השביל הבא שיסלל הוא ברחוב ששת הימים.

הילן דהרי – רחוב ששת הימים הוא רחוב מאוד חשוב. זה רחוב שמגיעים ממנו לחטיבות אלון, שז"ר ושרת. אם תגיעו לחטיבות האלה תוכלו לראות הרבה זוגות אופניים קשורים על כל עץ רענן כי כבר אין מקום לקשור אופניים.

עילאי הרסגור-הנדין – גם בזה נטפל.

הילן דהרי – יש תוכנית למתקני קשירת אופניים לחטיבות ולתיכונים. בגלל זה רחוב ששת הימים הוא מאוד חשוב. הצלחנו לשמור על כל החניות לאורך הרחוב כי יש רצועה נפלאה של גינון ששמרנו עליה. שנים נאבקתי נגד הרבה גורמים שרצו להפוך את החניות לאלכסוניות. בשנים ההן לא היתה ממש מודעות לשבילי אופניים ולתחבורה בת קיימא. נאלצתי להילחם על רצועת הגינון הזו שידעתי שתהווה שביל אופניים. אפשר לראות שאנחנו שומרים על החניה משני צידי הרחוב.

מנסים לא לרדת אל מתחת ל 2.50 מטר למדרכה. הרחוב הוא 6.50. יש אוטובוסים שנכנסים לרחוב. נתיב הוא 3.25 ושומרים על יכולת דו סטרית של תח"צ

מיכל בן הרוש: בכביש הקיים זה מה שיהיה?

הילן דהרי – כן, מאבן שפה עד אבן שפה אין שינוי בעיקר בגלל העובדה שיש לנו רצועת גינון.

מיכל בן הרוש – אני די בלחץ מרוחב הכביש הקיים.

הילן דהרי – 6.5 מטריםלתנועה דו סטרית של תח"צ זה סביר ביותר. לא רוצים רחב מזה.

מיכל בן הרוש - עולים למדרכה עם הגלגלים בשביל להחנות. אני מדברת על המצב שקיים בששת הימים מכיוון רחוב גאולה. חונים עם שני גלגלים על רוחב המדרכה ואם חונים בצד הכביש אז כל המראות מתפרקות שם.

עילאי הרסגור-הנדין: התכנון נמצא באתר השקיפות של העירייה. כל מה שאתם רואים פה הם

שבילים שעברנו עליהם ושאלנו הרבה מאוד שאלות את המתכננים ועשינו שיפורים. אם יש שאלות לגביהם תשאלו.

הילן דהרי – תכננו בהתאם להנחיות משרד התחבורה לשמירה על רציפות בצמתים.

עילאי הרסגור-הנדין – תראי לנו מעבר טיפוסי של שביל אופניים, נראה מה יוצא מן הכלל. אני רוצה שתראו את החשיבות של השבילים.

מיכל בן הרוש– אם כבר מזכירים את הנושא יש לעשות הכל יחד ולא בטלאים.

אלן טנמן – שאלה מאוד עקרונית להילן: כל השבילים שתכננו פה, הם שבילים דו סטריים לצד אחד של הכביש. אני מבין שזה יותר זול. במדינות העולם שמובילות בשבילי האופניים העקרונות הם לעשות שביל חד סטרי לכיוון התנועה אבל התכנון בארץ גורם להרבה בעיות של דו סטרי.

הבעיה הבטיחותית מאוד קשה. כשרכב מגיע מרחוב צדדי הנהג רגיל להסתכל שמאלה וימינה ולא מצפה שיגיע רוכב אופניים מצד ימין לפני הכביש והרוכבים. אנשים רוכבים בניגוד לכיוון התנועה במהירות 30 קמ"ש

הילן דהרי – רוכב אופניים צריך לדעת שהוא נכנס לצומת. כשאני באה לתכנן רחוב ושביל, השיקול הכלכלי הוא ממש לא פונקציה. אני מסתכלת על כל האלמנטים.

איל בהק – אני מבקש לקרוא לשבילי האופניים "פיתוח שבילים מקיימים". במפגש האחרון של מהיר לעיר הסבתי את תשומת ליבו של המנכ"ל שיש שבילים ירוקים של קולודני. צריכים להעלות את זה כחלק מאוד חשוב מהתכנון שנראה על המפה של שבילים ירוקים כי זה ממש בסמיכות.

עילאי הרסגור-הנדין – רשת השבילים הירוקים היא רשת מאוד חשובה ואפילו גאונית עבור הולכי רגל. השאיפה שלנו היא ככל האפשר להעביר את שבילי האופניים בסמוך לכבישים ולמנוע כמה שיותר חיכוך בין רוכבי האופניים להולכי הרגל. ברחוב ששת הימים היה מספיק מקום להעביר שביל אופניים במקביל לכביש בצורה תקנית, מבלי להפריע להולכי הרגל.

מיכל בן הרוש – אני מבקשת שוב להציף את הבעיה של רכבים שחונים על המדרכה ממול עם שני גלגלים. המדרכה שם לא רחבה וזה מפריע להולכי הרגל. אנחנו כרגע לא אוכפים אלא אם רכב ממש גולש. אז צריך לתת עוד מחשבה ופתרון לבעיה המהותית שם.

הילן דהרי – המחשבה בתכנון זה מאבן שפה לאבן שפה. אם נפרק אנחנו נהיה בבעיה כספית.

אנחנו מתוקצבים לפי משרד התחבורה.

עילאי הרסגור-הנדין – שביל סוקולוב הוא שביל מאוד בעייתי ומאוד קשה בגלל תנאי הפתיחה המאוד בעייתיים, בנוסף לתמ"א 38 בצידו השמאלי של הרחוב. אם היה לנו עודתמ"א בתחילת הרחוב היה לנו עוד יותר קשה לסלול שביל אופניים.

אלן טנמן- מתי יוצא לביצוע? יש אפשרות לתיקונים?

עילאי הרסגור-הנדין – משה סנה, ששת הימים ואז סוקולוב. שביל סוקולוב נמצא מאוד צר. יש תחנת אוטובוס ממש באמצע והשביל נקטע בגללה ואז יש רחוב משולב עם כמה אופציות. יש סוג של מסילה בירידה אל תחנת הרכבת. הבעיות ידועות ועם כמה אופציות לפתרון.

הילן דהרי: הרבה תלמידי תיכון במזרח העיר משתמשים באופניים. רוכבים על המדרכה ברחוב

בן יהודה. בתכנון מספר שבילים כולל תל חי , הגליל ורח' הנביאים שמקשר את הדרים וקפלן.

החלק הראשון הוא שביל אופניים בחטיבות ובתיכונים. הרבה ילדים רוכבים על השצ"פ ומסכנים את הולכי הרגל. יהיה שביל על רחוב בן יהודה שמתחיל מרחוב הגליל והוא יהיה בצד השמאלי של הרצועה בין העצים כדי שיהיה הרבה צל. ברגע שנקבל מימון ממשרד התחבורה השביל יצא לביצוע והתכנון הבא יהיה אז"ר וכצנלסון.

איל בהק: כדי שנעשה פיתוח מקיים חייבים לראות את מפת העיר.

עילאי הרסגור-הנדין: הציר האסטרטגי הבא הוא רחוב תל חי. הוא ציר אורכי שמחבר בין בן

יהודה למחלף מגדיאל ביציאה לכביש 531.

הילן דהרי המטרה של רחוב תל חי הוא לחבר בין החלק הצפוני לדרומי בהיותו חד סטרי. לאור העוצמות שהולך להיות בכיסופים והחיבור שלו לכביש 531, הכוונה הא לפתוח אותו לדו סטרי וחד נתיבי.

אלן טנמן: יש אפשרות לשיפור קווי האוטובוס.

הילן דהרי: האוטובוסים נכנסים לרחובות חד סטריים ולא נוסעים באופן סדיר בעקבות הבעיה

של רח' תל חי. לדעתי אפשר יהיה להכניס שם קווי אוטובוס. אנחנו מרחיבים את הרחוב לנתיב של 3.25 מטרלתחבורה ציבורית. בתל חי דרום מתחילים במחלף מגדיאל לרופין. מעגל התנועה יהפוך להיות צומת מרומזר ויהפוך לדו נתיבי ודו מסלולי עם שביל אופניים שייקטע בגלל עצים שלא רוצים לעקור. בחלק הצפוני של תל חי שבילי האופניים ינועו בין 2.20 ל-2.30 מטר פיצלנו לשביל מערבי ומזרחי בשביל לשמור על העצים. בחלק המזרחי יש רציפות של שביל האופניים.

בצומת יבנה-תל חי יהיה שיפור ניכר בצומת. העץ הגדול יהיה על המדרכה.

חתימת יו"ר הועדה חתימת מזכיר הועדה